随着全球经济一体化的不断深入，全球范围内人员、信息、物资等要素交流上升到前所未有的高度。提高交流效率、减少时间成本，成为全球化参与者获取核心竞争力的重要手段，大力发展航空经济成为各国共识。伴随全球航空运输业的爆发式发展，机场及其周边形成了多种产业集聚区，又称临空经济区。临空经济区不仅有助于推动航空业与其他产业的互动融合发展，而且能通过自身的辐射和溢出效应，拉动腹地区域经济的发展，是区域重要的增长极。因此，世界各国政府都非常重视临空经济区的建设和发展，临空经济区在全球呈现快速发展态势。目前，我国临空经济正处于快速发展的关键阶段，发展环境不断改善，已有60余个临空经济区处于运营或规划建设阶段，并初步建立起等级体系。临空经济区建设对我国各腹地区域参与全球价值链分工、打造本地核心竞争力以及经济社会全面发展，均具有重要意义。同时，“一带一路”倡议使我国对外开放呈现新格局，为各地尤其是中西部地区临空经济的发展提供了大好机遇。但相比发达国家，我国临空经济区发展存在临空经济区内产业仍以传统产业为主，不同临空经济区的产业布局同质性严重，临空经济区产业与腹地支柱产业之间的关联性较差、匹配度较弱等问题。国内理论界对临空经济区与腹地经济发展关系的分析仍处于经验探讨阶段，缺乏系统的理论机制梳理和实证研究。因此，考虑到中国临空经济蓬勃发展的良好态势以及该领域理论与实证研究的相对欠缺，本书选择中国临空经济区对腹地区域经济发展的影响进行系统研究，具有重要的理论和现实意义。

为了深度剖析临空经济区成长对腹地区域经济发展的影响，本书在梳理总结国内外相关文献的基础上，构建了临空经济区的成长驱动机制，构建了临空经济区与腹地区域经济发展的机理模型；从背景特征、现状特征和发展模式三个方面，以及时间和空间两个维度，全面考察了我国临空经济区的特征，明确了其发展的特点、存在的问题及其与腹地经济发展关系的融合程度；运用Henderson产业集聚指数、区位熵和多目标决策优选法，识别了北京、西安、郑州三地临空经济区的优势产业并对其绩效进行了客观评估；利用空间动态面板模型，基于我国45个临空经济区2001～2014年的面板数据，实证分析了临空经济区对腹地区域经济发展的影响。本书的主要贡献体现在以下四个方面。

首先，构建了临空经济区与腹地区域发展的数理模型。本书从临空经济区的形成条件和驱动因素出发，构建了临空经济区与腹地区域经济增长的机理模型，利用博弈论纳什均衡和新古典经济增长均衡对两者关系进行了稳态路径分析。证明临空经济区的发展具有明显的阶段性，每一阶段的成长驱动因素不同，形成的集聚效应不同，与腹地之间的经济联系程度也不同；临空经济区发展不仅会受到临空经济区机场流量、产业集聚、技术溢出等内部驱动因素的影响，而且会受到腹地区域经济发展水平、地方政府支持力度、国际机场发展要求以及国际价值链分工等外部驱动因素的影响。因此，不同地区的临空经济区所处的发展阶段和发展特点具有典型的差异性。

其次，系统研究和分析了国内外临空经济区典型的成长发展轨迹，多层面系统考察了我国临空经济区发展的特征。本书从背景特征、现状特征、发展模式三个层面，以及时间和空间两个维度，对临空经济区发展的特征进行了分析。中国嵌入全球价值链分工、对外经济发展新格局、临空经济发展环境不断改善等因素，为我国临空经济区发展提供了良好契机。本书分析指出我国临空经济区的等级体系已初步建立，并已形成枢纽带动、物流带动、高技术产业带动三种代表性的临空经济区发展模式，可为我国后续临空经济建设提供借鉴性参考。但目前仍然存在集聚产业以传统航空产业为主、临空指向性高新技术产业和现代服务业集聚度较低、不同地区临空产业布局同质化严重、临空产业与腹地区域主导产业经济联系相对较弱、临空经济区发展环境亟待改善等问题。

再次，科学识别了北京、西安、郑州等典型临空经济区的优势产业并对其绩效进行了客观评估。利用Henderson产业集聚指数对三地临空经济区的产业集聚度进行了度量，采用区位熵和基于多目标决策优选法的评价指标体系等分析方法对优势产业进行了识别和绩效评价。实证分析表明：整体来看，我国临空经济区的产业集聚程度呈逐年上升态势，但各地上升速度不同；三地临空经济区优势产业的侧重点各有不同，但整体存在传统产业占比过高、产业链尚未完全建立和现代服务业的优势产业地位尚未确立等问题；三地临空产业发展效率整体偏低，特别是西安、郑州的多数临空产业与传统产业在绩效水平上无明显差异。

最后，利用空间动态面板模型实证分析了临空经济区对腹地区域经济发展的影响。基于中国2001～2014年45个临空经济区的面板数据，利用面板协整检验、面板格兰杰因果检验和面板动态空间计量等实证分析方法，对全国及三种不同类型的临空经济区与腹地区域发展的关系进行了实证分析。整体结果表明，腹地区域经济发展对临空经济区机场客货吞吐量增长起支撑作用，但临空经济区对腹地区域经济增长的影响较小，且影响集中在旅客吞吐量上。分类型研究表明，不同级别临空经济区对腹地区域发展的影响作用不同，以北京等一线城市为代表的临空经济区影响最大，并呈平稳增长趋势；郑州等二线省会城市临空经济区的影响相对较弱，但呈加速增长趋势；三线城市临空经济区的影响不明显，增长速度也较缓慢。