2016月10月12日，由上海国际邮轮经济研究中心、上海工程技术大学及社会科学文献出版社共同举办的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2016）》中英文版在Seatrade亚太邮轮大会上发布。

　　绿皮书指出，邮轮在其不断发展演变过程中，船型越来越大，功能越来越多样化，邮轮制造的技术含量也越来越高，越来越精密化、智能化。目前，邮轮制造的核心技术主要掌握在欧美等发达国家和地区，而我国也就最近十年的时间才真正意义上接触到邮轮，了解到邮轮旅游的经济价值。因此，欧美等国家和地区对于邮轮整船成型过程的设计、制造、组装、美化等一系列技术工艺程序早已熟知，而我国在邮轮制造方面几乎一片空白。

　　邮轮制造对技术含量要求极高，中国没有邮轮制造基础，且在邮轮制造的一些关键性技术方面很难突破，使得目前中国邮轮市场上呈现有资本而无邮轮的现象。目前，世界邮轮设计制造及配套产业链主要集中在欧洲，欧洲的邮轮制造科学技术在世界遥遥领先，在高技术壁垒、高经济效益的邮轮设计研发制造方面获得巨额回报，一直以来都是世界邮轮制造业强竞争力的领军者。芬坎蒂尼公司、迈尔造船公司和大西洋造船公司是世界邮轮制造三大巨头，占据全球市场份额的90%，即使造船技术领先的亚洲国家——日本在邮轮制造方面也没有大的作为。世界邮轮制造技术被欧洲少数国家强势掌控，比如意大利、德国等国家高度掌握着全球大型豪华邮轮的最核心制造技术。

　　中国邮轮设计制造短期内较难实现突破，尽管目前国内有关企业试图通过购买国外二手邮轮来组建自己的本土邮轮船队，但限于世界邮轮年产量有限，且目前西方国家尚无太多现成而且较为理想的二手邮轮出售，这也是中国有资本而无法买到理想邮轮的原因之一。从成本角度来看，中国购买的二手邮轮要想使其符合中国特点且具有中国元素的设计，在对其进行改造时仍需花费大量时间、精力和资金，这也无形中增加了中国游客的邮轮旅游消费成本。

　　尽管我国在邮轮产业上游的这种高附加值船舶的设计、制造方面还是空白，但我们正在朝这方面努力，并取得了良好效果，如2016年中船、中投与嘉年华邮轮集团签署开发中国本土豪华邮轮品牌的协议，大力开发中国市场。为突破技术瓶颈，中船和芬坎蒂尼公司在制造技术方面开展合作。上海外高桥船公司借助自身在造船方面的良好优势，准备制造中国第一艘豪华邮轮，开创我国制造邮轮的历史先河。

　　（参见《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2016）》p15-16，社科文献出版社2016年10月）