2017年8月3日，中国汽车技术研究中心、日产（中国）投资有限公司、东风汽车有限公司、社会科学文献出版社共同举办的《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2017）》发布会在北京举行。“新能源汽车蓝皮书”是关于中国新能源汽车产业发展的研究性年度报告，2013年首次出版，本书为第五册。

　　蓝皮书对北京、上海、成都、武汉、石家庄和临沂新能源汽车用户及家庭特征、用户态度、使用情况及充电特点等方面进行了比较分析。

　　（1）家庭年收入。二、三线城市NEV用户家庭年收入多低于20万元，如临沂用户占比约93%、石家庄占比90%、成都占比66%、武汉占比95%。而一线城市家庭年收入则显著高于其他城市：约有52%的北京NEV用户和55%的上海NEV用户家庭年收入高于20万元。

　　即使在较高年收入的一线城市，仍约有50%的用户家庭年收入低于20万元，北京、上海中等家庭年收入约为16万元，可以看出有较大比例的新能源汽车用户家庭为中等收入水平。

　　（2）家庭结构。大多数（多于60%）新能源汽车用户家庭为有孩子或即将有孩子家庭，其中约90%的成都和临沂用户家庭结构为有孩子或将要有孩子家庭，显著高于其他城市。受家庭经济收入影响，成都用户家庭多选PHEV，PHEV空间较大，无里程限制但价格较贵；而临沂家庭多选微型车，行驶、维护成本低，较便宜，但行驶里程小、可代步。

　　由此可见，购买新能源汽车的主要为有孩子的家庭，这些家庭因为人口增加或与孩子相关活动（如接送上学放学等）而具有较大的用车需求，尤其在限购城市会因新能源汽车牌照易获得而转向购买新能源汽车；而在二、三线不限购城市由于收入水平限制、新能源汽车享有较多补贴且维护行驶成本较低，用户才选择新能源汽车。

　　（3）新能源汽车为家庭首购车分布。85%的上海NEV是家庭首购车，显著高于其他城市，这与其所购车较大比例为插电式混合动力汽车有关：是家庭首辆车的PHEV占全部插电式混合动力汽车的82.7%。61%的北京NEV是家庭首购车，虽然电动汽车具有续驶里程短的弊端，但基于用户机动出行需求，同时新能源汽车在北京享有政策优惠，如较汽油车容易获得车牌，所以部分人选择电动汽车作为家庭首购车。

　　另外，武汉、石家庄和临沂三个城市NEV为家庭增购车的比例（分别为68%、82%和60%）高于北京、上海和成都（分别为39%、15%和51%），这可能与武汉、石家庄和临沂样本中有较大比例为微型电动车（分别为22%、11%和52%）有关，由于微型电动车行驶里程较短、价格便宜，而成为家庭的增购车。

　　（参见《中国新能源汽车产业发展报告（2017）》p350-353，社会科学文献出版社2017年8月）