2017年8月3日，中国汽车技术研究中心、日产（中国）投资有限公司、东风汽车有限公司、社会科学文献出版社共同举办的《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2017）》发布会在北京举行。“新能源汽车蓝皮书”是关于中国新能源汽车产业发展的研究性年度报告，2013年首次出版，本书为第五册。

　　蓝皮书指出，预计2017年国产新能源汽车销量为75万辆，进口新能源汽车2万辆，综合看有望达到77万辆。

　　（一）新能源汽车规划销量需要可持续增长

　　根据2012年发布的《节能与新能源汽车发展规划（2012—2020年）》，2015年累计50万辆目标基本实现，2020年的500万辆保有量和200万辆产销规模目标是有希望完成的。

　　预测主要考虑结构性的增量，2017年专用车和乘用车保持相对高速增长，客车则相对低迷，形成结构性增量的特征。2017年增加20万辆，2018年增加28万辆，2019年增加40万辆，2020年增加60万辆。考虑后续的企业平均油耗和新能源积分的双积分组合管理办法的影响，需要产销更多新能源汽车来保证达到油耗和新能源汽车积分目标。

　　（二）尼尔森预测中国狭义乘用车销量为51万辆

　　尼尔森中国汽车市场研究团队认为，新能源汽车市场预测的复杂性在于未来政策和产品投放的不确定性、历史销量数据较少且波动大，以及政府采购的商用需求存在不确定性等，因此需要在预测过程中既立足于历史数据，又要对关键变量有全面和合理预期。

　　预测模型是采用多变量回归模型，判别新能源汽车市场的关键影响变量及销量贡献度。运用多变量时间序列模型建模。采用基于历史数据和用专家观点预估关键变量未来预期值的方法。尼尔森综合预测2017年中国新能源乘用车销量达到51万辆，增速为50%。尼尔森预测没有公布进口和国产的分布，根据北京市场特斯拉销量特征和2017年新能源汽车的小型化趋势，预测国产新能源乘用车销量为49万辆，进口销量为2万辆，综合销量为51万辆。

　　（三）新能源客车预计销量12万辆

　　随着2017年补贴退坡变化，2016年末大中客市场销售进入政策退坡前的火爆期。大部分企业2016年末的环比增长好于2015年。与乘用车的稳健增长相对比，客车行业虽在政策退坡前销售压力巨大，但实际销售也不错。

　　专用车进入目录车型主要是厢式运输车，占绝对比例。而其他的环卫、邮政等真正的特殊专用车实际较少。2017年第3批目录的专用车型的大量推出是重要利好因素。考虑到2016年1~11月没有专用车进入补贴目录，2017年将是专用车接替客车成为暂时增长动力的主要增量支撑。随着新能源专用车的产品实用性不断提升，2017年新能源专用车预计达到14万辆，增长1倍以上。

　　总之，随着乘用车限购区域容量和客车新能源化发展进入瓶颈期，部分非限购区域将成为新能源汽车发展的主要目标市场，由于新能源汽车使用成本低，折旧跌价损失大，入门级新能源乘用车和专用车有巨大的发展潜力。我国新能源汽车的结构以纯电动为主，而世界其他国家很多是以插电混动为主的，这会影响到未来新能源乘用车多元化发展趋势，但2017年新能源汽车销量达到75万辆是有希望的。

　　（参见《中国新能源汽车产业发展报告（2017）》p205-207，社会科学文献出版社2017年8月）