2017年8月3日，中国汽车技术研究中心、日产（中国）投资有限公司、东风汽车有限公司、社会科学文献出版社共同举办的《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2017）》发布会在北京举行。“新能源汽车蓝皮书”是关于中国新能源汽车产业发展的研究性年度报告，2013年首次出版，本书为第五册。

　　近年来，我国新能源汽车步入发展快车道，一方面，产业竞争力明显提升、行业呈现投资热、潜在消费升温；另一方面，电动汽车在实际使用中和极端环境下出现的各种性能问题和安全问题也愈加引发消费者、行业和媒体的关注，亟待进行客观评价和引导。目前，我国尚未发布全方位反映新能源汽车行业和企业竞争力、产品品质、城市环境、使用状况、产业和经济带动效应的评价体系，因此，有必要建立相关指数更直观和宏观地体现新能源汽车产业的现状和未来的发展态势。在以往简单地为发布新能源汽车产量和销量数据提供参考额基础上，蓝皮书构建了NEVI指数（New Energy Vehicle Index），以更直观和宏观地体现新能源汽车产业的现状和未来的发展态势。

　　（一）基础竞争力指数改善不明显

　　中国新能源汽车产业基础竞争力指数由4个方面的指标综合而成：科技创新和基础研究能力、产学研合作能力、消费使用环境、新能源汽车发展形态。

　　中国新能源汽车产业基础竞争力指数排在第五位，综合指数为83，是美国的83%，日本的84.7%，德国的85.6%，韩国的94.3%；分别与上年相差-2.8个、2.6个、-0.7个和0.9个百分点。中国新能源汽车产业基础竞争力经过全行业的共同努力，进步明显，但竞争力依旧较弱。相对于发达国家而言，消费使用环境配套不够完善，产学研合作不够紧密，科技创新能力较弱。

　　中国新能源汽车产业基础竞争力极需提高，必须整合各方力量，形成研发合力，加强与政府、企业、科研机构、大学的共性合作，争取实现重大突破，提高整个产业的基础竞争能力，才能与日、美、欧等国家和地区相抗衡。未来，随着新能源汽车技术不断进步，新能源汽车使用环境的日臻完善，越来越多的企业及产品涌入，新能源汽车未来市场份额将逐步提升、产品将日益成熟、私人购买比例将不断增大。

　　（二）企业竞争力指数提高明显

　　中国新能源汽车企业竞争力指数由企业前瞻性投入、自主开发能力、产业化能力三个指标综合加权而成。

　　我国新能源汽车企业竞争力在5个国家中排名最后，综合指数为85，是日本的85.0%，德国的85.9%，美国的89.5%，韩国的90.4%。分别比上年提高10个、10.9个、10.1个和6.3个百分点。

　　中国新能源汽车企业竞争力排名最后的主要原因是自主开发能力和前瞻性技术投入不足，进一步导致企业产业化能力较差。甚至还有部分企业短期依靠不正当手段来获得财政补贴，并未真正落实新能源汽车中长期发展规划。与国际巨头企业相比，我国企业成熟车型产品较少、产品性价比低、企业规模偏小，在产品性能、生产一致性、产品质量等方面差距仍然较大。如，把电池组成一个电池包的技术，与国际先进水平相比仍有明显差距，空调制热可能影响续航里程20%~40%。单类电动汽车产品仍然无法形成规模效应，50多万辆的产量由无数种车型所构成，单型号车型产量仍然相对较低。

　　（三）产品竞争力指数大幅度提高

　　中国新能源汽车产品竞争力指数由整车和动力系统安全及可靠性、价格水平、技术先进性三个方面的指标综合加权而成。

　　我国新能源汽车产品竞争力在5个国家中排名最后，综合指数为88，是日本的88.0%，德国的91.7%，美国的91.7%，韩国的96.7%。分别比上年提高7.9个、9.4个、8.2个和6.2个百分点。

　　与前两年相比，我国新能源汽车产品竞争力提升幅度较大，特别是续驶里程、百公里电耗、轻量化、动力性及充电时间等关键技术指标都提升明显，与发达国家差距不断缩小。部分产品将动力电池由磷酸铁锂更换为三元电池后整车整备质量大幅减轻15%，能耗水平提升30%，百公里加速时间缩短25%，充电时间也缩短了近1倍，进一步缩小了与国外先进产品的差距。在产品售价方面，虽然我国新能源汽车使用成本优势明显，但与同类型传统车相比补贴前不含税购车售价仍偏高，成本竞争优势不明显，仍需努力降低产品成本。

　　（参见《中国新能源汽车产业发展报告（2017）》p78-95，社会科学文献出版社2017年8月）