“中国汽车市场正在从之前的超高速增长,向中低速增长转变,仍然是拉动中国经济稳定前行的重要动力。”国务院发展研究中心副主任刘世锦表示,“鉴于目前超过2千万辆的庞大基数,千人汽车保有量的潜力,以及汽车产业增长轨迹的变化,到2018-2020年左右,中国汽车市场将迎来需求峰值,有望超过5000万辆。”

　　国务院发展研究中心副主任刘世锦先生致辞

　　由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著的《2014中国汽车产业发展报告》(2014汽车蓝皮书)7月30日在北京正式发布。这也是自2008年以来,三方连续七年联合推出中国汽车产业年度报告。　

　　“以数字化、网络化和智能化制造的兴起,串联新能源技术、新材料技术和生物技术的创新,正在引发第三次工业革命。车联网将是汽车工业迎接这次革命的集中体现。”刘世锦说。

　　“车联网”引发新革命 工程学会着手制定标准　 

　　国务院发展研究中心副主任刘世锦、中国汽车工程学会理事长付于武、国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文、中国汽车工程学会副秘书长葛松林、张宁、公维洁,以及大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新出席了此次发布会。2014汽车蓝皮书以“第三次工业革命对中国汽车产业的影响及对策研究”为主题,主要研究了第三次工业革命对中国汽车产业的影响及应对策略,重点探讨了车联网产业现状及发展趋势。

　　付于武表示:“未来,新技术将从产品、生产及商业模式等各个方面对汽车产业产生颠覆性的变革。特别是受到全球关注的车联网,将改变汽车本身的属性,塑造全新的汽车生态。”　

　　据了解,汽车工程学会依托此前的“产业联盟”,着手开展“车联网”的研究工作。葛松林介绍:未来将以“车联网”标准入手,包括平台标准、产品接入标准等。“率先形成行业示范标准,并逐步申请国家标准,预计到明后年,将有4-5个标准推出。”　

　　目前来看,“车联网”是移动互联网的重要应用领域,将带来汽车产品属性和使用方式的重大变革。“车联网”不仅提供导航、娱乐、安防、通讯等服务,更重要的是还能提升汽车性能,提供安全节油环保一体化解决方案,包括汽车保险、汽车金融、汽车销售和汽车服务等信息。　

　　张绥新结合大众集团秉持“以人为本”的战略,强调已在中国实施的横置发动机模块战略(MQB),从设计和生产层面实现了转折,而大众汽车车联网服务也将显著提升用户的驾乘感受。　

　　“汽车仍有几年好日子” 预计产销峰值超5000万辆　

　　“中国汽车市场正在从之前的超高速增长,向中低速增长转变,仍然是拉动中国经济稳定前行的重要动力。”刘世锦说,“鉴于目前超过2千万辆的庞大基数,千人汽车保有量的潜力,以及汽车产业增长轨迹的变化,到2018-2020年左右,中国汽车市场将迎来需求峰值,有望超过5000万辆。”　

　　目前来看,美国的千人汽车保有量是800,欧洲和日本可以达到600,“如果中国市场按照400计算,以14亿人口为基数目标,市场潜力仍然非常巨大。”此外,中国的城镇化建设,将是重要的支撑和带动力量,在付于武看来,消费需求的升级和转型,必然催生巨大的市场。

　　“汽车产业,还未达到所谓的产能过剩,也并未遭遇行业下行。它与钢铁行业、煤炭行业相比,有自身的特点。”刘世锦说。今年上半年,中国GDP增速为7.4个百分点,汽车行业的产销数据都接近10个百分点,仍然高于平均增速。　

　　对于目前热议的新能源汽车,与会嘉宾普遍认为:2014年是中国新能源汽车产业化和市场化的元年,更是新能源汽车进入家庭的历史节点。“据我了解,在上海,每个月有上千 辆电动车订单,包括比亚迪、上汽、江淮等企业,电动车供应超出预期。也在一定程度上显示,中国的车企,并未做好应对电动车市场到来的准备。”付于武说。　

　　对于“新能源汽车技术路线”的选定,与会嘉宾普遍建议“政府不应给出过多的条条框框”,“可以在节能减排方面,给出技术标准,至于通过哪种技术路线实现标准,政府不应过多干涉,混合动力技术就是一个最好的例子。”