一 湖南省物流业发展基本现状

（一）物流业规模不断扩大

2010年，湖南物流业增加值实现946.03亿元，比2005年的498.47亿元增加447.56亿元，增长了89.79%；社会物流总费用达到2962亿元，比2005年的1223.51亿元增长1.42倍；各种运输方式完成的货运周转量增加到2873亿吨公里，比2005年的1661.5亿吨公里增长72.92%；港口完成货物吞吐量增加到26267.16万吨，比2005年的5290万吨增长3.97倍。

（二）物流发展所需的基础设施大为改善

2006～2010年，湖南共完成交通固定资产投资2252.61亿元；高速公路总里程从2005年的1403公里增加到2010年的3000公里，增长了1597公里，增长幅度达到113.83%；公路密度从2005年的41.64公里/百平方公里提升至2010年的117.02公里/百平方公里，增长了1.81倍。全省铁路通车里程从2005年的2802公里提升至2010年的4893公里，增长了74.63%。现有通航河流373条，居全国第3位，千吨级航道达到607公里，建成千吨级泊位49个；形成了以长沙黄花国际机场为中心、5个机场相互配合、辐射全国的航空运输网络。

（三）物流市场主体进一步壮大

截至2010年底，湖南物流行业工商登记的企业法人超过3000家，个体工商户达5万多家，发展迅速；一批传统运输、仓储企业加快改制或改造步伐，积极向第三方物流企业转化，如长沙商业储运物流、湖南中邮物流等；一些民营物流企业得到较快发展。现有62家物流企业通过国家A级标准评估，其中2家5A级企业、15家4A级企业。湖南一力股份有限公司物流主营业务收入超过10亿元，进入全国物流企业50强。同时，一批大的园区和物流基地影响日甚，湖南金霞现代物流园被授予全国物流示范基地，长沙金霞保税中心正式封关运行，郴州出口加工区获批拓展保税物流功能。物流市场主体进一步壮大，区域物流特色基本显现，为物流业发展奠定了良好的基础。

（四）物流业对经济增长的贡献率显著提升

2010年湖南全社会货物周转量为2600亿吨公里，比2005年的1657.1亿吨公里增长了56.9%；物流业增加值占GDP的比重为6.31%，高于2005年的4.12%，对GDP的拉动作用不断加大。物流业对就业带动作用也越来越明显，截至2010年底，湖南省物流行业从业人员135万人，比2005年的62.02万人增加了72.98万人，增长了1.18倍，成为吸纳社会就业的重要产业之一。根据《湖南省投入产出表》数据分析，“十一五”期间比“十五”期间的物流业影响力系数和感应度系数有较大程度提升，物流业对其他产业活动影响力程度显著增加，大大超过平均水平，充分证实了物流业的基础产业地位和对国民经济的推动作用。

（五）物流业发展的外部环境持续优化

“十一五”期间，成立了湖南省推进现代物流业发展工作领导小组和促进物流业发展专家委员会等机构，建立了物流工作协调机制，出台了《关于促进生产性服务业加快发展的指导意见》、《关于进一步加快现代物流业发展的若干意见》和《湖南省物流业振兴与实施规划（2009～2011年）》等文件，积极开展物流业宏观指导和调控工作，大力推广现代物流理念，物流业发展环境持续优化。

同时，我们也要看到，湖南省物流业起步晚，发展快，产业内在要素关系未能理顺，还存在几个方面问题：（1）物流企业组织化程度低，产业集中度不高，物流资源整合不够，物流企业总体规模偏小，服务功能单一；（2）物流市场机制不健全，存在着条块分割现象，物流供求矛盾较为突出；（3）物流产业区域与行业失衡并重，部分行业物流链条脆弱，交通基础设施与物流服务设施衔接不合理，物流业布局不优，多业联动发展效应未能显现；（4）物流业基础设施建设投入不足，物流供给能力相对滞后。

二 湖南省物流业发展机遇与趋势

（一）湖南省物流业的发展机遇

（1）市场需求机遇。“十二五”期间，全省经济的持续快速发展，经济规模的快速增长及工业化、城市化的加快发展将为湖南省现代物流业的发展提供了强大的市场需求支持。

（2）交通区位机遇。湖南省位于东南沿海与内陆中西部地区的结合部，北枕长江，南临粤港，东接沿海，又是西进门户。地处中部的湖南一直具有承东启西、贯通南北、通江达海的交通区位优势，目前全省高速公路通车总里程达2226公里，共有码头泊位1884个，千吨级泊位87个，特别是武广高铁的正式投入运营，极大地拉近了湖南与珠三角经济圈的时空距离。高速公路、铁路、机场、码头等交通基础设施的建设和完善