一 产业竞争力评估

1.国际市场占有率

2006年以来，中国航天航空产品在国际市场上占有率始终比较低，不超过1%，与其他航天航空制造业出口国家相比，差距十分明显。表1列出了2006～2010年根据出口额计算的中国航天航空制造业主要出口国的国际市场占有率。国际金融危机爆发前，美国、法国和德国作为航天航空器的主要生产和出口大国长期占据世界出口市场的前三位，三者国际市场占有率一直处于71%～75%。2008年以后，美国国际市场占有率急剧下降，而法国、德国与加拿大的市场占有率迅速上升，分居国际航天航空市场的前三位，2010年，这四国的国际市场占有率分别为5.78%、36.43%、23.79%和7.56%。同期，日本与巴西国际市场占有率稳步提升。中国航天航空器的国际市场占有率呈波动上升的态势，然而总体来看，所占份额仍然较低，2010年接近1%。

表1 2006～2010年中国与世界航天航空制造业主要出口国的国际市场占有率

2.贸易竞争力指数

与中国航天航空产品国际占有率相对应，2006年以来中国航天航空产品贸易竞争力指数一直处于-0.72～-0.84之间，是航天航空产品的净进口国。横向来看，中国航天航空产品贸易竞争力指数比同期的美国、法国、德国、加拿大、日本以及巴西都低，贸易竞争力处于绝对劣势地位。纵向来看，中国的贸易竞争力指数由2006年的-0.79降低到2010年的-0.82，呈波动递减的趋势，贸易竞争力呈下降趋势。法国、加拿大和巴西的贸易竞争力指数始终保持在较高的水平，是航天航空产品的贸易顺差国，产品国际竞争力较强。美国的贸易竞争力指数呈持续下降趋势，2008年以后，美国由航天航空产品贸易顺差国变为贸易逆差国，这意味着国际金融危机对美国航天航空产品的国际竞争力冲击较大。日本的贸易竞争力指数较中国略高，并整体呈上升趋势，但贸易竞争力依然较弱，是航天航空的净进口国。德国的贸易竞争力指数处于-0.01～0.13之间，2007年以后，德国由净进口国变为净出口国，贸易竞争力有所提升（见表2）。

表2 2006～2010年中国与世界航空航天制造业主要出口国的贸易竞争力指数

3.显示比较优势指数

表3列出了2006～2010年根据出口额计算的中国与世界航天航空制造业主要国家的显示比较优势指数。中国航天航空产品的显示比较优势指数一直处于0.08～0.10之间，一直小于1并呈微幅下降趋势，这意味着中国航天航空产品在国际市场上不具有比较优势，国际竞争力相对较弱，并且竞争力有所下降。法国、德国、加拿大以及巴西的显示比较优势指数一直大于1，并且均呈上升趋势，表明这些国家的航天航空产品在国际市场上具有较强的比较优势，产品国际竞争力不断增强，尤其是2008年国际金融危机以来，这些国家的比较优势得以继续增强，竞争力也随之提升。美国的显示比较优势指数由2006年的4.89降至2010年的0.65，受国际金融危机的冲击，在航天航空产品方面，美国由相对较强的比较优势转变为比较劣势，产品国际竞争力明显削弱。日本的显示比较优势指数一直处于0.24～0.45之间，呈稳步上升趋势，但却一直低于1，这意味着尽管日本航天航空产品的国际竞争力有所提升，但仍处于比较劣势地位。

表3 2006～2010年中国与世界航天航空制造业主要国家的显示比较优势指数

4.劳动生产率

从全球范围来看，航天航空制造业的劳动生产率要高于交通运输设备制造业的整体水平。表4列出了中国与世界航天航空制造业主要国家的劳动生产率。中国航天航空制造业的劳动生产率远低于欧美等发达国家。2007年，中国航天航空制造业劳动生产率为9.70万元/人，低于交通运输设备制造业的平均劳动生产率水平，也远低于欧美先进国家的平均水平。同期，美国、法国、德国、加拿大和日本的劳动生产率分别为77.56万元/人、77.57万元/人、89.70万元/人、56.90万元/人和72.46万元/人，中国与这些国家劳动生产率差距明显，生产率还处于较低的水平。

表4 中国与世界航天航空制造业主要国家的劳动生产率

二 低碳竞争力

1.碳生产率

表5列出了1995年以来中国航天航空制造业碳排放量与碳生产率。1995年以来，交通运输设备制造业的碳排放总量持续上升，由1995年的2636.91万吨增加到2009年的8449.39万吨，年均增长率为8.67%，同期，交通运输设备制造业的碳生产率呈持续下降趋势，由1995年的3.28万元/吨降至