一 2008年深圳物流业运行情况分析

2008年深圳物流业的总体情况运行良好，基本保持了良性发展和增长的态势。

自2008年8月份后，国外市场需求的快速萎缩、货源地的分散给物流业带来的影响开始显现，物流业的增长缺乏有效需求的支持，增速放缓，增幅第一次出现下降。

（一）行业的基本面良好，增长态势平稳

截至2008年三季度，深圳物流业运行的基本情况良好，整个行业的基本面是好的，物流业增加值、总产出继续保持稳定的增长态势。

2008年1～3季度，深圳物流业增加值达到194.33亿元，同比增加了9.35%；社会物流总产出达到487.65亿元，同比增长15.35%；社会物流总额同比增长13.77%，达到6479.26亿元。由于上半年原油价格的上升、原材料价格的大幅攀升、人工和管理费用的增加，社会物流总费用占GDP的比重保持在15.10%的水平，基本与上一年度年持平。

（二）受经济大环境的影响，物流业增长势头减弱，增幅第一次下滑

受国际金融危机的影响，国际市场需求萎缩，国内市场增长乏力，深圳物流业的增长势头减弱，金融危机对物流业的负面影响已逐步显现。

来自深圳市统计局和交通局的统计资料显示，2008年全市工业生产减速，上半年规模以上工业增加值同比增长10.3%，比上年同期回落4.3个百分点，其连锁效应是以远洋运输为代表的交通运输业的不景气，全市上半年交通运输业增加值同比下降4.4%，而上年同期则是增长23.8%；截至三季度，货运周转量同比下降12.44%，机场货邮吞吐量下降0.20%。

同期海关的统计显示，2008年1～9月，深圳全市外贸进出口总额为2220.12亿美元，同比增长8.5%，增幅下降15.3个百分点。

据来自物流行业内的数据，三季度以来，由于整个经济发展和市场需求的疲软，导致物流行业的有效需求明显减弱，行业的发展进一步趋缓，增长势头明显下降。与上年同期相比，2008年三季度物流业增加值降低了0.05个百分点，社会物流总产出降低了6.43个百分点，这是深圳物流业第一次出现增长下降的情况。

二 深圳物流业面临的压力

金融危机给深圳物流业带来的冲击是一时的，而货源地分化造成的有效需求减少，才是深圳物流业需要长期面临的最大压力。这个压力来自于两个方面。

（一）深圳港与周边港口的竞争优势差距缩小，珠三角港口供给略大于市场需求

深圳发展成为区域物流枢纽城市的重要原因是拥有高效率的海港和空港，通过“两港”，深圳吸引了以香港—深圳—东莞—广州为轴线的珠三角的绝大部分货源，极大地推动物流业的发展。

然而，近年来，周边城市加大了扶持现代物流业的力度，大力加强码头和泊位建设，增加班轮航线，深圳在珠三角物流业中的比较竞争优势地位受到挑战。这种竞争压力主要表现在港口对后方区域物流业的带动作用、区域物流的功能定位、产业政策、辐射面和范围、港口的定位以及保税物流的规模和辐射面、综合物流成本等几个方面。

相比南沙，深圳目前的优势在效率和功能、港区物流和配套服务、国际班轮航线及覆盖率、对后方区域的辐射带动作用和通关；而在成本、区位、优惠政策、码头和泊位建设等方面，深圳已不具备优势。这将对如加工、贸易、金融、保险、代理、信息等关联行业的发展和布局产生深远影响。表现在具体服务项目和企业上，是有效需求减少，企业规模效益减小和纳税降低，就业减少，区域物流业内上下游结构将会重新调整。

在深圳港的比较竞争优势有所降低的同时，需要特别引起各方关注的是珠三角港口集装箱的供给已经略大于需求。据深圳港口协会“珠三角集装箱港口调研组”的调研数据表明，按照目前珠三角港口的建设速度，到2010年，珠三角将形成集装箱专业能力接近5000万标准箱的庞大港口群，其中深圳港集装箱吞吐量将达到2500万标准箱，集装箱通过能力在2010年底将达到2222万标准箱，增长率分别为9.1%和18.9%。

港口的这种供给速度是建立在经济和外贸快速增长的基础之上的。从目前到2010年，珠三角港口集装箱量增长将超过20%，行业经验数据和有关研究结果表明，GDP引发的港口吞吐量的变动为1.21，外贸进出口额每增长一个百分点，港口吞吐量就增长1.43个百分点^[1]，由此推算，到2010年左右，珠三角进出口额的年均增长率要维持在20%左右，GDP要保持在17%左右的增幅。

而据有关机构预测，未来若干年，国际贸易摩擦的增多、国际贸易保护主义的抬头、加之发达