一 行业概述

（一）基本情况

内贸集装箱航运是国内物流业的重要细分行业，专指水上货物运输中的沿海货物的集装箱运输与内河货物的集装箱运输。

图1 内贸航运物流服务流程

我国内贸集装箱航运主要集中在水路运输较发达的沿海、长江流域和珠江流域，已成为我国内贸货物运输的主要方式之一。

我国内贸集装箱航运市场起步较晚，20世纪90年代中期才开始有2吨、5吨和10吨的非标准集装箱在沿海地区运输，但还没有形成规模。1996年，有些小公司开始用标准集装箱在沿海地区进行尝试性货物运输。1997年，上海海运局所属上海海兴集装箱运输有限公司投入了2艘614国际标准箱（TEU）的全集装箱船，率先开通了国内水路集装箱班轮快运航线，采用国际通用的标准集装，标志着国内水路集装箱运输与国际接轨。

虽然我国内贸集装箱航线开通时间比外贸集装箱晚了近20年，但此后发展十分迅猛，箱量年均增长速度超过40%，远超外贸集装箱。即使在2008年金融危机时，虽然作为经济晴雨表的港口外贸集装箱吞吐量大幅下滑，但内贸集装箱运输市场却出现了一枝独秀的繁荣景象，我国内贸集装箱航运已经成为一个前景广阔的朝阳产业。

（二）内贸集装箱运输方式的比较

内贸集装箱航运之所以能够独领风骚取得快速发展，是因为内贸集装箱运输有货运量大、运价低、占地少、油耗低且安全环保等一系列优点。

（1）占地少。内河水运利用现有河道，基本不占或较少占用土地，只有港口占用少量土地。

（2）运能大。水运每马力运量是火车的4倍、汽车的50倍，航运的平均运输量也大于火车和汽车。

（3）成本低。内河水运在长距离、大运量的条件下具有规模经济优势。以集装箱从重庆运输到上海的运价比较为例，长江公路、铁路和水运费用之比为6∶2∶1。

（4）节能环保。水运的单位能耗均低于铁路、公路，美国的公路、铁路和水运的单位能耗比为8.7∶2.5∶1。2011年，我国公路集装箱车辆的单耗为4.8千克标准煤/百吨公里，而水运集装箱船的单耗为9.0千克标准煤/千吨海里，公路集装箱运输单耗是航运的9.88倍，航运的节能环保效果突出。

（5）安全可靠。集装箱具有很好的密封性，不怕风吹雨打，不易盗抢，卫生安全，也保证了货物的保密性。这种特点在危险品运输方面的优势尤其突出。

从表1中可以看出，水路内贸集装箱货运方式在载重量、运价、经济运距、环境压力、对空箱调运容易程度等方面，均比公路、铁路集装箱货运方式具有明显的优势，而货运速度和气候影响因素，可以通过加强集装箱船舶性能、加大集装箱船舶载箱量能力、增加船舶航速、增加航线密度等技术措施得到弥补。综合比较来看，内贸集装箱运输中，水路是最经济的，因此在我国未来运输结构调整中，发展方向是集装箱船舶运输。

表1 内贸集装箱综合指标比较表

正是由于航运的综合经济性，各种运输方式中，内贸水运货运量的增速是最高的。2001～2010年间，在各种运输方式的货运量中，内贸水运增长最快，年度增速高达11.97%，其次是航空11.09%，远洋水运再次之，为9.73%，最后是公路，为8.95%，铁路为7.39%。作为货运量增长最快的一种运输方式，内贸水运占所有运输方式的比重从过去的不到8%增长到了11%。

表2 我国各种运输方式货运量增速

作为内贸水运中主要运输方式之一的集装箱运输，其在集装箱水运中的占比也不断提高。以大连港为例，2005年以来内贸集装箱吞吐量占比快速提高，2011年，内贸集装箱吞吐量达到了271.2万吨，占比从2005年的8.31%上升到了36.55%。

图2 大连港内外贸集装箱吞吐量

（三）行业特点

1.竞争性

物流行业的进入门槛较低，导致了行业呈现充分竞争的状态，内贸集装箱航运物流行业也是如此。

内贸航运业参与者众多，绝大部分企业规模都很小，基本属于完全竞争市场，国内航运业的竞争还处于初级阶段，竞争手段以价格为主，内贸集装箱的运价远低于外贸集装箱运价。由于市场竞争激烈，处于产业链中游的物流企业受到来自客户端（生产方或消费方）的价格挤压，利润率普遍不高。

从上市公司内贸航运毛利率的变化情况，可见国内航运市场的竞争激烈程度。2007年，繁荣的经济带动上市公司内贸航运业毛利高企，高达16.07%。但是到了2009年，受金融危机影响，内贸航运的毛利率下滑到负数，到