自驾车旅游一般是指消费者利用闲暇时间，通过自组织或自驾车运营商组织的方式，以私有或租赁的汽车为主要交通工具，跨越一定地理空间、离开常住地一段时间，拥有较大的自由度和较强体验性的空间移动行为。简单地说，自驾车旅游就是一种自行驾车的旅行行为。

在自驾过程中，自驾者会从事与传统意义上的旅游（观光）相关的活动，更可能从事与休闲相关的活动。自驾者不仅是旅游者，更是旅行者。旅游者的目的在终点，在于游览；旅行者的目的在路上，在于旅行；旅游重视的是目的地是否适合观光，而旅行重视的是真实的体验和真正的休闲，重视的是快乐、轻松、有所收获地“消磨时光”。可以说，自驾游的出现，更重要的是旅游自身转型发展、需求发展变化的结果，而不仅仅是汽车拥有量、公路系统发展的结果。

自驾车旅游的快速发展，相应地对汽车营地的需求也急剧增长。不过，从目前我国汽车营地发展现状来看，在规模、类型、质量等方面，与欧美发达国家相比还有很大的差距，与近邻日本、韩国相比，差距也不小。

一 自驾车旅游和汽车营地发展现状

（一）自驾车旅游发展现状

1.市场规模估计

作为个体现象的自驾车旅游，其出现时间很难考证，意义也不大。而作为社会现象的自驾车旅游则大概始于2000年“五一”黄金周前后。当时，旅游消费的井喷式发展引起了全社会的广泛关注。

2004年2月20日湖南政府下发《关于进一步加快旅游产业发展的通知》鼓励发展自驾车旅游；2004年9月，我国首次关于自驾车旅游方面的高层论坛——肇庆自驾车旅游文化高层论坛由广东省旅游局、肇庆市政府等单位联合举办；2006年底开始，广西壮族自治区旅游局高度重视自驾车旅游，并出台了《广西汽车旅游营地发展规划》；2007年4月，我国首家省级自驾旅游协会——广东省自驾旅游协会正式挂牌成立；2007年4月，中国国内旅游交易会期间主办了“中国自驾车旅游合作与发展论坛”。这些都对我国自驾车旅游的发展起到了重要作用。

然而，市场的发展并没有必然地推动相应统计体系的建立。除了2004年国家旅游局发布的春节“黄金周”统计中曾提及自驾车游客的比例已占整个散客市场的三成以外，目前我国尚无全国性的自驾车旅游市场规模统计数据。若按2004年春节黄金周游客量6329万人次、旅行社组织比例5.2%^[1]计算，则2004年春节黄金周的自驾游规模大概为1800万人次；发展到今天，全国自驾车旅游市场规模估计应该在5000万人次以上。

相关省份的调查数据也显示，自驾车旅游已经成为重要的旅游方式。根据《2008年浙江省国内旅游抽样调查报告》，2008年以自驾车方式前往浙江省旅游的游客占15.2%。据《2008浙江旅游统计便览》数据显示，2008年全年接待国内旅游者2.09亿人次，其中来自省外游客比例为61.4%，依此计算，自驾到浙江的规模大概为1950万人次。《2008年珠三角自驾车旅游消费调研报告》数据显示，有72.6%的车主首选出游方式为自驾车，其中有63.3%车主每季度会出游1次，31.5%的车主会每季度出游2次，82.6%的车主都会选择周末出游，而不受出游时间约束的车主则占了31.3%。《2008年广东国民经济和社会发展统计公报》数据显示，2008年广东省私家轿车总量达到了251.57万辆，依此计算，广东省2008年自驾车旅游的市场规模大概为1040万人次。

2.自驾车旅游组织方式

根据组织主体不同，自驾车旅游组织方式也呈现出多样化特征。大致可以分为三种方式：

（1）汽车俱乐部组织的自驾车旅游。据不完全统计，我国现有12000家汽车销售商车主俱乐部、500家社会汽车俱乐部、2000家车友会。相对而言，这种方式组织化程度高，配套服务较为周全，一般会为会员提供拖车、救援及线路指引、食宿娱乐等有关服务，因此相对自驾出行来说，其出行的距离较远。

（2）旅行社组织的自驾车旅游。面对新兴的自驾车旅游市场，旅行社也积极介入，寻求原有服务的延伸与拓展。相对于汽车俱乐部组织的自驾车旅游，这种组织方式在旅行服务方面能够做得更好，旅行社可以很好地提供食、住、游等方面的服务，但是在与车辆有关的配套服务方面尚有不少改进空间。目前也出现了一些由旅游者自己组团、自定时间、自定线路、自定日程、自定标准的“五自旅游”业务。

（3）自组织的自驾车旅游。这种自驾车旅游方式一般又分为两种类型。一种是家庭成员、亲戚朋友