和谐区域是一个系统概念，指区域总体发展的协调性和持续性。和谐的区域经济，是指区域内各个城市在分工基础上经济发展的协调一致，意味着区域专业化分工程度的提升和区域资源配置效率的提高。由于产业之间或产业内部的合理分工与协作关系牵涉到区域的功能培育、产业结构的优化以及企业间的分工协作，因此产业的和谐发展已成为引领长三角地区持续、和谐发展的基本条件。

近年来，随着区域经济的快速发展，长三角在三次产业结构调整过程中，第二产业比重逐步提高。2005年，长三角地区16个城市三次产业的比重为4.1∶55.3∶40.6，第二产业比重高出全国平均水平8个百分点。同时，随着当代区域分工从传统上的产业分工、产品分工深化为新型的以工序、区段、环节为对象的价值链分工模式，长三角地区16个城市在一些重要产业上也正逐渐形成价值链分工趋势并推动着区域经济的和谐发展。作为区域内发展水平较高的重要支柱产业之一，汽车产业由于具有极强的产业关联性，其本身的发展将带动现代服务业和众多相关产业的发展，汽车产业发展的和谐状况也将对整个长三角的和谐发展进程产生巨大的影响。为此，本文拟以汽车产业为例，深入到其价值链层面上，根据其价值链各增值环节在长江三角洲各城市的分布状况，对目前长三角汽车产业的价值链分工与协作现状进行分析，并在此基础上提出促进长三角地区价值链分工的对策建议。

一 长三角汽车产业总体概况

改革开放近三十年来，优越的地理位置、良好的工业基础、强大的经济实力和灵活的民间资本，已令长三角地区成为我国汽车生产基地最集中的地区。长三角汽车制造业整体规模大，无论产值、销售收入还是利润总额等各项指标都位居全国前列。2005年长三角汽车制造业总产值2681.03亿元，占全国的24.26%。其中，上海、江苏和浙江分别以1042.38亿元、844.49亿元和794.16亿元而占长三角汽车制造业总产值的38.88%、31.50%和29.62%（见表1）。

表1 2005年长三角汽车制造业总产值及其占全国比重

2005年长三角汽车产品销售收入2770.65亿元，占全国的24.03%。其中，上海、江苏和浙江分别以1186.81亿元、819.98亿元和763.86亿元而占长三角汽车产品销售总额的42.84%、29.59%和27.57%（见表2）。

表2 2004年上半年长三角汽车销售收入占全国比重

2005年长三角汽车产品利润总额153.36亿元，占全国的29.88%。其中，上海、江苏和浙江分别以99.58亿元、15.47亿元和38.31亿元而占长三角汽车制造业利润总额的64.93%、10.09%和24.98%（见表3）。

表3 2005年长三角汽车产品利润总额占全国比重

从长三角地区内部看，两省一市的汽车产业又各具特色。上海市汽车产业的总体规模较大，处于国内同行业第一阵营的位置，已经形成了若干实力较强的优势企业，如全国三大汽车集团之一的上汽集团、中德合资企业上海大众、中美合资企业上海通用，且2004年上汽集团就已成为我国第一家进入全球500强的汽车集团。产品结构以乘用车为主，以轿车为重点，商用车发展相对滞后；产业体系比较完整，整车、零部件、技术开发和服务贸易并举发展；特别是依托优越的区域条件，汽车服务贸易发展较快，已初步建立起集中市场交易。

江苏省汽车产业发展的总体特点是：产品领域包括轿车、载货车、大中轻型客车、专用车、农用运输车及汽车零部件；有南京菲亚特、春兰汽车、上汽仪征、扬州亚星、盐城东风悦达起亚等数家独具各自优势的企业；在专用车制造方面具有较强的市场竞争力；轿车领域以经济车型为主，中高档轿车起步较晚。

浙江省产业总体规模虽然不大，但其产业特色突出地体现在两个方面：一是以民营经济为主，民营企业的迅速崛起是浙江汽车及零部件产业快速发展的重要原因。如吉利汽车集团是国内最早获得轿车生产资格的民营企业，其生产的经济型轿车已在国内汽车市场占据一席之地。二是产业的集群化发展。块状经济发达是浙江经济快速发展的主要特色之一，其汽车产业的发展同样秉承这种特色。杭州、宁波、台州等地都已形成了汽车及零部件生产的产业集群，并成为支撑当地经济发展的主要产业。

二 长三角地区汽车产品价值链分工发展状况

价值链分工是20世纪80年代以来，随着新技术革命的迅猛发展和生产要素流动性加大而形成的一种新的区域分工形式，即在特定产品生产过程中，尽可能根据各增值环节