一 2007年汽车市场形势评价

在宏观经济处于偏快及良好的消费环境背景下，2007年我国汽车市场增长强劲，呈现出四大特征。

1.总体市场：四大总量指标全面高速增长，绝对量均创历史新高

（1）汽车产量。在基数越来越高的基础上实现连续九年的两位数增长。2007年汽车总产量达到888.2万辆，同比增长22%（见图1）。

图1 1996～2007年国内汽车生产量

自1998年国家实施积极财政政策以来，我国经济保持着持续快速增长的良好态势，汽车市场也实现连续九年的两位数增长。尤其是加入WTO之后的两年，汽车市场呈现超高速增长，增长速度大幅提高。2004年由于强化宏观调控的原因，汽车需求增速有所下降。近两年我国宏观经济在高位加速上行，汽车市场增速又提升到20%以上的水平。可以说，宏观经济持续稳定增长对汽车市场在高基数上的持续快速增长起到了基础性支撑作用。

（2）汽车出口量。汽车出口实现连续五年接近翻番的增长。自2003年我国汽车出口大幅增长开始至今，我国汽车出口连续五年保持超高速增长，2007年共出口汽车62.4万辆，同比增长82.5%，出口量跃居世界第八位（见图2），我国汽车正大踏步地迈向国际市场。

图2 2002～2007年国产汽车出口量

（3）汽车进口量。汽车整车进口高速增长，增幅进一步提高。2007年汽车整车进口24.9万辆，同比增长44.7%（见图3），这是近五年来的最高增幅，也是我国迄今为止整车进口量的最高水平。

图3 2002～2007年汽车进口量

（4）汽车内需（国产车内销＋进口）。国内汽车市场需求保持强劲增长。2007年汽车内需达到842万辆，同比增长20.2%（见图4）。与产量一样，国内汽车总需求在基数越来越高的基础上实现连续九年两位数增长，全年内需增加量达到142万辆，创历史新高。

图4 1996～2007年国内汽车需求总量

2.细分市场：主格局没有改变，但结构性变化普遍存在，有些变化甚至较为突出

（1）内需中的国产内销与进口。进口车增速大大高于国产车，但进口车的补充地位未变。2007年进口汽车的市场份额与2006相比有所回升，2007年进口车占国内需求的比例由2006年底的2.5%上升到3.0%（见表1）。但由于国产与进口的基数差距太大，内需以国产车为主的格局基本没有变化，进口车仍是我国汽车市场的补充，主要以豪华和个性车型为主。

表1 2002～2007年汽车内需中进口与国产情况

（2）国产车中的内销与出口。出口占国产汽车产量的比例呈稳步提高趋势。出口对国产汽车的带动作用日益明显，随着汽车出口持续大幅增长，出口占汽车产量的比例快速提高，2007年出口占比达到7.1%，比2006年提高了2.3个百分点（见表2）。如果出口的高速增长态势继续延续，出口与内销的格局将发生显著变化，出口将成为国内厂商的重要市场之一。

表2 2002～2007年国产汽车出口与内销情况

（3）进口与出口。汽车出口与进口差距进一步扩大。自2005年汽车出口首次超过进口后，两者差距逐年扩大，2007年汽车出口大于进口30万辆以上（见图5）。

图5 2002～2007年汽车出口量和汽车进口量

（4）乘用车与商用车。商用车的市场份额继续下降，但下降速度明显变慢，不过乘用车份额提升的长期趋势没有改变。从长期来看，乘用车份额在逐年快速提升，商用车份额逐年快速下降，这符合一个国家汽车进入家庭消费阶段后汽车市场发展的运行规律。2007年仍遵循这一规律，但商用车份额的下降幅度较前几年明显变小。2007年乘用车的需求比例为62.8%，比2006年提升1.6个百分点（见图6），纯商用车需求（不含微型客车）比例下降0.4个百分点，达到26.1%。包含微型客车的商用车需求比例也继续下降。

图6 2002～2007年汽车内需中各车型的市场份额

2007年纯商用车的需求比较旺盛，主要是由于中型、重型载货汽车受到计重收费政策这一短期因素影响而超高速增长所带来的。未来乘用车份额继续提升的趋势不会改变。

（5）乘用车内部。SUV需求高速增长，市场份额快速提升，2007年轿车占绝对主体地位的格局没有改变，但一个突出变化是SUV需求增长速度大大高于轿车和MPV增长速度。2007年，SUV销售达到46万辆，市场份额提升到8.7%（见表3），并且主要是都市型SUV增长所带动的。这表明SUV需求用户结构向家庭转移，SUV具有可持续性发展的用户基础，随着居民收入水平的进一步提高，SUV的市场份额将继续提升。

表3 2002～2007年乘用车内需中分车型情况

图7 2002～2007年轿车内需中分级别占比情况

图7 2002～