2007年，我国实现汽车整车出口61万多辆，同比增长78.34%；特别可喜的是，同比出口金额增长133%，出口金额的增长高出出口量的增长近55个百分点（见表1）。全年全部汽车产品出口（包括发动机、汽车零部件和摩托车产品）总金额高达418.5亿美元，超过总进口金额（267.54亿美元），净顺差达150亿美元以上。继2005年实现历史性出口顺差后，又进一步扩大了顺差。

中国汽车产品出口已进入快车道，正处于快速增长阶段，但不同汽车产品进入出口快车道的年份是不一样的。从总体上看，从2003年中国即成为汽车产品世界贸易大国，现在已成名副其实的汽车产品贸易大国。

表1 2000～2007年汽车出口量、出口金额及同比增长率

一 汽车整车出口

1.近几年汽车出口

中国汽车产品出口始于1957年。在20世纪六七十年代，主要按国家间的协定，基本以无偿援助的形式出口。进入80年代，我国开始了汽车产品的真正贸易出口，但整车出口很少，基本以汽车零部件为主；而零部件的种类也比较少，数量也不稳定。90年代，我国经济快速发展，由于国内轿车供应跟不上，进口轿车迅猛增加。进入21世纪，特别是加入世界贸易组织（WTO）以后，汽车整车出口飞速增长，而汽车进口基本稳定在国内市场总容量的3%～4%。如2007年进口汽车总量为31.41万辆，只占汽车总销量879.2万辆的3.58%。

进入21世纪，汽车出口逐年加快。2001年底，中国正式加入世界贸易组织，原先国人担心汽车产业是幼稚产业，将会因为加入世界贸易组织而被冲垮；但六年来的发展事实证明，汽车产业不但没有被冲垮，反而发展得更快，成长得更茁壮。2007年汽车产量超过888万辆，汽车销量超过879万辆，乘用车产销量均超过600万辆，轿车产销量均超过470万辆，成为世界上名副其实的汽车生产第三大国（仅次于美国、日本）和汽车消费市场第二大国（仅次于美国）。

应该说，从2003年开始，中国汽车出口就进入快车道，近几年几乎都在翻倍式地增长。2001～2007年，中国汽车出口年均增长率高达81.04%。中国汽车出口正处于高速增长期。可以预计，在今后十几年，甚至更长的时间内，中国汽车出口会继续快速增长，最终也成为世界汽车出口大国。《汽车工业“十一五”发展规划纲要》提出的2010年汽车出口100万辆的目标是完全可以实现的。

从表1也可以看出，汽车出口金额的增长，在2004年及以前，基本上慢于汽车出口量的增长；从2005年开始，汽车出口金额的增长，就快于汽车出口量的增长。从总体上看，汽车出口平均单价较低，2003～2006年，基本平均每辆车不到1万美元；但2007年彻底改变了这种状况，出口平均单价上升到11930美元。在2001年、2002年两年，汽车出口单价还高于1万美元，主要是因为乘用车特别是经济型轿车出口较少，还是以商用车为主。从2003年开始，由于经济型轿车出口量的快速增长，出口单价下降。从总体上看，目前出口乘用车基本以经济型轿车为主，商用车以轻型货车为主。

目前，汽车出口仍以一般贸易方式为主，其次是进料加工贸易（见表2）。

表2 2007年汽车出口贸易方式构成

汽车出口以具有自主知识产权、自主品牌产品为主。按企业经济性质分，目前，仍以国有企业为主，如一汽集团、哈飞、华晨、长安、南汽等；私营企业也有抢眼表现，如奇瑞、吉利、长城等企业（见表3）。合资汽车企业及产品，目前仍以国内汽车市场竞争为主。

表3 2007年汽车出口企业经济性质构成

2.2007年汽车出口明细

中国汽车出口商品在国际市场上具有很强的竞争力，不但向发展中国家出口也向发达国家出口。从表4可以看出，2007年乘用车出口同比增长1倍有余，轿车与乘用车保持出口同步增长，同比增长率也在1倍以上；四轮越野车（SUV）和9座及以下小客车出口增长迅猛，2007年9座及以下小客车同比又增长2倍以上。

表4 2007年汽车出口明细

商用车出口仍是汽车出口的主力军。2007年商用车出口近35万辆，占全部汽车出口量的56.81%。在商用车出口中，以货车出口为最多，特别是汽车总质量≤5吨的轻型商用车出口量最大，占商用车出口量的55.39%，占当年全部汽车出口量的31.47%。

2007年汽车出口虽然仍以商用车出口占多数，但乘用车出口同比增长率远快于商用车出口同比增长率，所占比例增长也很快。2006年商用车出口占汽车总出口量的比例为63.21%，乘用车占36.79%，2007年后者上升至43.19%，上升了6.4个百分点；2007年