汽车产业是一个关联效应强的产业，是衡量一个国家工业化程度的重要标尺。随着汽车产业的全球化发展，竞争也日益全球化。2007年全球汽车产量高达7307.2万辆，比上年增长5.1%。汽车产量世界前四位的汽车生产国分别为日本（1159.6万辆）、美国（1075.1万辆）、中国（888.2万辆）、德国（619.6万辆）。面对竞争日益激烈的国际市场，世界各国普遍采用了汽车品牌战略，以求在国际市场上占据更多的市场份额。而广州随着本田、日产、丰田三大日系汽车跨国企业落户，汽车产业发展迅速。面对汽车产业全球化的激烈的竞争局面，广州需要未雨绸缪，采取新的发展对策。

一 汽车产业的全球化竞争格局

汽车产业的全球化发展不仅表现在生产的全球化，市场竞争的全球化也日益明显。一些大型汽车跨国企业主要是通过海外投资、品牌输出以及产品研发等展开市场竞争。综观世界汽车产业全球化发展态势，其产业的竞争态势主要表现在以下几个方面。

（一）区域竞争日趋激烈

从汽车产业区域发展格局来看，亚太地区、欧洲和北美三个地区是世界汽车主要的生产区，也是重要的销售地区，竞争非常激烈。2007年，全球汽车产业发展总体缓慢，美国、欧洲等地的汽车制造业增速放缓。北美地区美国汽车产量呈现负增长，美国减少了4.5%，加拿大减少了3.3%；欧洲汽车产销量也大幅度下降，德国2007年减少了6.5%。与此相反，亚太地区的汽车产业稳步发展，自2003年首次超过欧美成为世界最大的汽车市场后，2007年亚太地区的汽车生产稳步增长，其中中国的汽车产量增长达22%，成为低迷的汽车工业的一大亮点，并超过德国成为世界第三大汽车生产国（见表1）。日本、韩国的汽车仍然保持稳定增长态势，在欧美市场也取得良好的业绩。世界汽车产业的全球化竞争主导格局仍然是亚太、欧洲和北美三足鼎立。

表1 2007年主要汽车生产国汽车产量

（二）汽车市场的竞争仍以大企业大集团为主导

目前，世界汽车工业仍然呈现以“6＋3”为主导的发展格局（见表2）。2006年通用、丰田、福特、大众、戴姆勒-克莱斯勒与雷诺-日产6家集团合计年产量占世界总产量的49%以上，汽车销售比重超过55%；本田、标致-雪铁龙和宝马紧随其后，但欧美国家传统的汽车市场渐趋饱和，上述大型汽车企业集团正在加速向海外转移和兼并重组，调整产品结构。预计未来7～8年，世界6大汽车公司的全球份额将呈下降趋势，新兴的汽车生产国如中国、印度、俄罗斯等将获得更多的市场份额。但市场份额仍然会被传统的大企业大集团拥有。

表2 2006年世界汽车公司产量排名

（三）汽车技术研发竞争激烈

在激烈竞争的形势下，汽车工业的技术更新日益加快，技术研发的竞争也日趋激烈，并呈现出新的发展特点。

一是大企业集团非常重视汽车产品的技术研发，在人员配置、资金投入等方面加大力度，研发手段、方式不断创新；二是大企业为共同利益在关键技术和零部件总成上开展横向联合研发；三是随着专业性汽车研发企业的兴起，大企业集团还委托专业性第三方汽车研发机构进行新产品的开发；四是一些跨国汽车公司的企业开始把研发基地向发展中国家转移，以开发符合当地消费习惯的新车型，发展中国家汽车研发竞争逐渐激烈。表3列举的是2002～2003年美国三大汽车公司研发经费状况。

表3 2002～2003年美国三大汽车公司研发经费情况

（四）汽车产业链低端逐渐向发展中国家转移

消费引领生产。目前全球汽车生产和消费总体上呈现两大特点：一是发达国家的汽车生产进入了一个质量换代升级的时代，二是广大发展中国家和新兴发展中国家的汽车生产和消费处于规模扩张阶段。这两大特征引领世界汽车产业的发展，并使发达国家与发展中国家汽车产业的生产和开发产生了较大的差异。在发达国家，汽车企业对国内汽车生产进行结构调整，重点是研发生产新一代的汽车产品，发展高性能、高档次的汽车，以满足国内消费者汽车消费升级换代的需要。而发展中国家逐渐成为一些一般型号、中低档次汽车的生产设备和生产基地转移的载体。中国、印度、泰国、墨西哥、伊朗等发展中国家正成为汽车产业链低端部分的主要生产国。

（五）中国成为国际重要的汽车市场

根据汽车工业协会数据统计，2007年全年国内乘用车销售达到629.8万辆，全年汽车销售总量879.2万辆，远超过日本，稳居世界第二位