一 汽车后市场的形成及结构浅析

凭借改革开放的东风，广州的汽车后市场借助政策扶持，形成针对全国市场的独特竞争优势，成为全国最大的汽配（用品）市场集散地之一。广州的汽配市场雏形出现在20世纪80年代初期，“个体户”是当时流行的名词，也成为南方一道独特的风景。汽配个体户靠关系从供销社或国营汽修厂购进汽车配件，再通过各种途径倒卖出手，赚取中间较为可观的利润。个体户经营机制灵活，也使一部分敢于“吃螃蟹”的人率先尝到了甜头。广州市运通四方实业有限公司董事长苏敬樵就是较早“吃螃蟹”的人。当时的汽配市场远未成型，他在人民北路仅有一个6平方米左右的店面，靠关系从国营汽修厂买进，再骑摩托车送货出去。苏敬樵在汽配市场摸爬滚打二十多年，经历了市场的风雨变迁，已经成为今天汽配市场杰出的代表人物，他创办的广州市运通四方实业有限公司已成为现今广州汽配渠道的龙头企业之一。

到了20世纪80年代末期，广州的汽配产业规模化开始显现，汽配（用品）企业开始向永福路和广园路段集结，构成今天的汽配（用品）“金三角”。到90年代初，广州的汽配“金三角”的产品开始走向全国，形成了全国货源最齐也最充足的绝对优势。进入高峰期时，广州汽配产业占有全国95%左右的市场份额，成为全国汽配市场名副其实的龙头老大。

由于广州的汽配市场的种种优势，全国的经销商蜂拥而至，购买配件（用品）需要排长队，还须备齐现金。因此，那一时期成为了广州汽配产业的黄金期，较多的企业在那段时期内积累了雄厚的资本。当时汽配（用品）企业用“日进斗金”来形容并不为过。广园路和永福路当时还是地处广州两条偏僻的小路，路面很烂，天晴尘土飞扬，下雨满地泥泞。店面大都较为简陋，却已经开始成为辐射全国乃至国外的“黄金路”。之后，汽配市场像雨后春笋般地陆续出现许多铺面，当时凭借绝对优势，依然能保持较为可观的利润空间。

当进入21世纪时，广州汽配产业的整体优势开始被削弱：由于当时的市场结构太过于分散，缺少专业性行业组织的有效管理，轿车市场慢慢由进口向国产转型，中国的经济结构和汽配市场结构也在悄然转变，很多商家没有适应过来。受当时暴利的吸引，经营汽配的企业盲目扩张，店面越开越多，车系之间的竞争便开始角力。而此时北京、上海、成都、沈阳等地的汽配市场相继成型。目前部分车型的配件北京和广州两地已经开始平分秋色。

市场的扎堆现象是市场混乱的前奏，广州的汽配市场这块“蛋糕”已由“独食”到“分食”，慢慢转变成为现在的“抢食”境地。其结果可想而知：一些不具备竞争力的企业只能靠非正常手段来生存，假冒伪劣的汽车配件便开始流入市场。假冒配件直接挤压了正厂配件的市场空间，据上海大众和东风本田等汽车厂商相关负责人透露，目前原厂配件仅占市场份额的35%左右。汽配市场的混乱，影响整个汽车产业链，汽配市场由暴利时期向微利时代过渡，加上国外元素的影响，汽配行业便进入一个历史性的转折期。到目前为止，永福路和广园东路（金鸡岭）路段尽管仍然是广州汽配产业最具竞争力的区域，但作坊式的店面暴露出散乱的痕迹，交通状况吃紧，明显落后于当前产业发展趋势。此路段属于部队（广空后勤装备部）的地盘，租金成倍增长和强制性的管理让企业较难接受，有相当多的企业希望改变这种现状和得到政府对于汽配产业发展方向的支持，以实现广州汽配产业整体优势地位的回归。

广州的汽车用品市场集中在永福路与恒福路段，与广园路的配件市场紧紧连在一起，形成一个全中国乃至世界知名的汽配（用品）“金三角”。虽然同属汽车后市场，然而两类产品的营销模式和营销渠道却存在很大的不同，两类企业之间几乎没有沟通，这显然对汽车产业的发展不利。

对于汽车用品来说，也同样是极度混乱，大部分汽配企业仅仅在做模仿或抄袭的工作。某家企业经过几年辛苦研发生产出来的产品，最多不用一周，市场便会出现同类仿制品，严重打击了研发企业的信心。像汽车用品市场的GPS（卫星导航系统）、HID（氙气灯）、TPMS（轮胎监测器）、倒车雷达、防盗器、汽车香水等产品，每种产品真正具备研发和生产能力的企业在全国不过10家左右，而每种产品在市场出现的企业和品牌却多达数百个，但