岁月无痕，当“安步当车”早已不再是现代都市社会的生活节奏，当普通工薪阶层的年收入就可以支付一辆汽车，当中国汽车工业每年以两位数的速度增长，当人们已经习惯接踵而至的新车和步步下挫的价格，中国汽车市场走进了2007年。当这个年头即将结束的时候我们发现，上述的一切都没有改变。改变就会有人哭、有人笑，冥冥中一只“无形的手”使得游戏中的各个角色度过了不同滋味的2007年。放眼新的一年，不管方法如何，谁能握紧那只“无形的手”，谁就能笑到最后。

一 行业篇

1.合作

早在一年半以前，当名爵与荣威摆开架式准备厮杀，而大众、丰田在背后偷笑的时候，就有人在探讨上汽与南汽合作的可能性。这门“婚事”在2007年4月开始初露端倪。7月27日，上汽与南汽共同签署了《合作意向书》，双方宣布有意进行资产重组，在整车和零部件等业务上进行全面合作。几经曲折后，业内传闻双方将在年底正式签署《合作框架协议》。除组建中国汽车制造业的航母之外，这项合作更大的意义将是全面考验中国汽车行业的资源整合能力。

同样是在2007年，经过三年之久的磨合，哈飞与标致雪铁龙6月29日在北京签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录。但在年末东风又传消息，将参股哈飞，断绝标致雪铁龙寻找第二合作伙伴的“花心”。在这场博弈里凸显了中方力量，为整个行业的兼并重组浪潮吹出了新风。贯穿全年的合作风潮，成为2007年车市的关注焦点。新的一年里，希望这些努力能够更多地物化为实际的生产力。

2.自主

2007年8月22日，奇瑞第100万辆汽车下线，这是中国自主品牌企业迎来的第一个100万辆。近年来自主品牌市场份额的高速增长，让自主品牌厂商解决了温饱。接下来的挑战自然是更高品牌价值的诉求。我们看到，以奇瑞为代表的自主品牌放慢了脚步，修炼内功；长城汽车的换标工程在全球展开；吉利360万元征集的车标高调亮相；比亚迪也换了新车标。但就像温州的鞋、白沟的包，不是换个商标就可以在里里外外比肩耐克、香奈尔了。自主品牌显然不能指望贴个新车标就能够扭转人们几年以来形成的印象。与此同时，德国ADAC发布了华晨尊驰“1颗星”的碰撞结果；俄罗斯权威的《汽车观察》杂志也宣布奇瑞旗云碰撞成绩为近三年俄罗斯最差测试成绩。

中国汽车的自主创新在2007年呈现出的另外一种生态也许更让人欣喜。2007年7月，广州本田汽车研究开发有限公司在广州正式成立。这是国内第一家合资企业为了开发自主品牌而投巨资成立专门的研究开发公司。专家指出，中国汽车在走向世界的过程中，先是通过合资企业共同研发，凭借一种更容易被世界接受的办法少走了很多弯路。而合资企业立足中国市场自主开发，也无碍跨国巨头的利益追求。从市场换技术到走出狭隘民族主义共同发展，又到真正意义的自主开发，这种成长性的力量是很多产业先驱甚至制定改革开放政策的政治家们一直希望看到的。

3.新能源

一汽丰田推出的量产混合动力车型普锐斯在中国市场上尝了个鲜。2007年11月19日，混合动力版思域上市销售，但接近30万元的价格使得两款车在中国仍处在“概念”阶段。自主品牌方面，奇瑞汽车在2007年上海车展上展示了其第一款混合动力车“BSG”。比亚迪、上汽荣威等厂商均在2007年各大国内汽车展会上亮出自己研发的新能源车型；广汽集团首次与公众见面的车型也包括混合动力车；长安汽车更是宣布，将在2008年实现自主品牌的混合动力汽车产业化。受油价影响，2007年的混合动力板块非常活跃。厂商纷纷表示，希望国家出台相关鼓励政策推动该板块发展。专家预测，2008年仅北京市场电动汽车的需求量就将达到20万辆以上。如果能够在价格上拉近与消费者的距离，混合动力车市场达到100万辆的规模将是轻而易举的事。

二 市场篇

1.降价

如今的车市，虽然各大门户网站汽车版的醒目标题每天都跟降价有关，但人们早已不把降价当作新闻。普通消费者已经能够摸清一款车从上市到换代整个生命过程的降价曲线，并选择自己认为最合适的时机出手。2007年1月4日，上海通用率先宣布雪佛兰旗下乐风和乐骋9款主力产品全线降价近万元。3月份，凯越、速腾、领驭一起开始万元杀价。受到行业价格制定者的影响，十多家主要厂商的全系产品全部应声而降。5月18日，东风悦达起亚又打响了车市第二轮“跳水”