中部地区地处中国内陆，承东启西，连南接北，是中国生产要素流动的桥梁。随着中部崛起战略的实施，中部地区经济和社会发展出现了超乎常规的势头，交通运输需求增长强劲，交通基础设施建设也发生了历史性的变化。但由于历史原因造成的遗留问题过多，区域范围普遍存在的运力紧张，服务水平低下等方面问题，还突出表现在煤电运输、节假日客运、城市交通、重要物资运输等时间空间层面的节奏、通道等方面。因此，如何构建顺应中部地区经济与社会发展需要，并具有较强的引导支撑作用的综合运输体系，不仅是对实施中部崛起，加快中部地区发展，也是支撑全国经济社会全面进步，实现我国区域协调发展，构建和谐社会的需要。

一 中部地区交通枢纽与综合运输能力的现状

（一）中部地区交通运输的优势和条件

中部地区区位优势明显，是全国综合交通运输网络的中心区域。中部六省地处我国中部，发挥着承东往西、接南进北、吸引四面、辐射八方的重要作用。中部地区交通运输网络完备，铁路四通八达，京广、京九铁路纵穿南北，陇海铁路横贯东西，公里纵横交错。长江主航道横贯东西，民航方便快捷。特别是河南和湖北，地处南北交通运输大通道与欧亚大陆桥和长江黄金航道的“大十字架”上，具有开拓大市场和发展大交通的优越条件。

（二）中部地区综合运输网络已初具规模，交通主通道已经初步形成

2004年，中部地区公路、铁路和内河运输线路总规模达到50.23万公里，占全国的24.3%，其中铁路营业里程为1.67万公里，占全国的22.8%；公路总里程为45.3万公里，占全国的22.8%；内河航运通航里程为3.26万公里，占全国的26.4%。京广、京九、陇海等铁路干线贯穿中部地区，京珠、连霍、沪蓉高速公路基本建成，长江黄金水道横跨湖北、湖南、江西、安徽四省。

（三）交通作为经济社会发展的基础、命脉，在经济社会发展中有着举足轻重的作用

中部地区公路水路交通网络基本形成，基础设施质量明显提高，公路水路运输服务体系初具规模，在综合运输中发挥突出作用，交通条件的明显改善，有力地促进了地方经济和各项社会事业的发展。

1.交通线路网密度高于全国平均水平

高速公路里程从1995年的535公里增加到2004年的8396公里，二级以上公路由1995年的2.4万公里增加到2004年的7.9万公里，公路密度由1995年的25.7公里/百平方公里增加到2004年的44.5公里/百平方公里。等级航道通航里程由1995年的1.5万公里增加到2004年的1.8万公里。通航500吨级船舶的四级及以上航道由1995年的3105公里增加到2004年的3750公里。三种交通线路总长密度为0.49公里/平方公里，为全国平均水平的2.3倍。中部地区公路水路交通线路总里程为48.5万公里，占综合运输设施线路总里程的97%。在主要交通通道上，高速公路承担着快速、高附加值的货物运输，发挥着越来越重要的通道运输作用；在区域内部及广大的农村，公路运输占主导地位。

2.交通枢纽建设初具规模

到2004年底，中部地区公路客运站超过2500个，货运站超过250个；港口泊位近6300个。营运性载货和载客汽车分别达到109万辆和33万辆，运输船舶5.5万艘。公路客运站年平均日发班次近27万次，日旅客发送量接近420万人次，乡镇和建制村通班车率达到99%和81.5%。已有15个港口开通集装箱班轮航线，2004年完成集装箱吞吐量约45万标准箱。在国家公路运输枢纽布局方案中，山西的太原、大同、临汾、长治、吕梁；安徽的合肥、芜湖、蚌埠、安庆、阜阳、六安、黄山；江西的南昌、鹰潭、赣州、宜春、九江、吉安；河南的郑州、洛阳、新乡、南阳、商丘、信阳、开封、漯河、周口；湖北的武汉、襄樊、宜昌、荆州、黄石、土堰、恩施；湖南的长沙、株洲、湘潭、衡阳、岳阳、常德、邵阳、郴州、吉首、怀化等纳入布局规划，成为国家公路运输枢纽的重要组成部分。

3.客运服务业发展迅速

我国的铁路、水运和民航提供的是群体化的客运服务，而公路除了提供群体化客运外，还提供相当数量的个性化客运，特别是干线公路能够提供规模化、个性化客运服务，能较好地满足个性化需求，是衡量人们生活质量水平的一种现代交通。另外，产业结构调整也将带来公路运输需求比例的提高，有利于促进公路交通发展。2004年，公路水路客运量和旅客周转量达到38.6亿人次和200亿人公里，分别占区域全社会客运总量的94%和48%；货运量和货