发展“交通站场经济”是深圳服务业实现跨越式发展的一个重要模式，是关乎深圳近期和今后较长时期多方面发展的战略性问题，对深圳建设现代化、国际化先进城市具有积极的影响。“十二五”时期，深圳应大力发展交通站场经济。

一 “交通站场经济”的基本定义

交通站场是公共交通工具上客或下客、装货或卸货的场所，是公共交通工具承载乘客或货物的出发点或到达点。交通站场包括火车站、地铁站、汽车站、港口码头和机场等。交通站场单纯作为公共交通工具、乘客和货物集聚、疏散的场所，其经济含量较小，而且包含在公共交通工具在运输过程中所生成的经济价值。也就是说，在乘客或货物使用公共交通工具的费用（车票、船票和飞机票等）中已经包含了交通站场的使用费用。

现在笔者提出的“交通站场经济”，是指交通站场及其周边区域所形成的产业和与这些产业密切互动的跨区域的产业。从现象发生区域和效力影响区域来看，“交通站场经济”可以分为微观、中观和宏观三个层面。

微观“交通站场经济”是基本含义，主要是指交通站场在发挥集聚、疏散公共交通工具和乘客基本功能的前提下，同时发挥更多经济功能、实现更多经济价值的经济现象。简而言之，在交通站场范围内（或者说，利用交通站场）进行的一切投入产出活动，就是基本意义上的“交通站场经济”。微观“交通站场经济”，不仅仅是字面含义准确，而且是对“交通站场经济”直接效力点的表述，是“交通站场经济”最直接的体现，因此也应该是发展“交通站场经济”的重点。

中观“交通站场经济”是基本含义的延伸，其地域范围和效力范围宽泛了，是指“交通站场经济”直接效力点连同周边区域所形成的经济产业共振圈，或者说是交通站场连同周边区域发生的一切经济活动和经济现象。

宏观“交通站场经济”是基本含义的进一步延伸，既包括交通站场及其周边区域所形成的一切产业，也包括与交通站场及其周边区域经济现象密切互动的其他区域的产业和行业。形象一点说，交通站场连同周边区域是工业产品、农业产品和其他产品的大卖场，是多个产业和行业互动的大舞台。一方面，工业产品、农业产品和其他产品“武装”了大卖场、支撑了大卖场、繁荣了大卖场；另一方面，大卖场又使工业产品、农业产品和其他产品的经济价值得以最终实现，这也就促进了工业、农业和相关产业的发展。卖场的地点是相对固定的，而交通站场连同周边区域，商品生产地、来源地和流通渠道则是多方位、跨区域（跨地区甚至跨国）的。

微观和中观“交通站场经济”可以称为“狭义”的“交通站场经济”；宏观“交通站场经济”可以称为“广义”的“交通站场经济”，也可以称为“泛交通站场经济”。

三个层面的“交通站场经济”既是地域范围的体现，也是效力范围的体现。微观和中观“交通站场经济”，其地域范围和产业范围比较集中，地域范围主要集中在交通站场及其周边区域，产业范围则主要集中在第三产业。宏观“交通站场经济”，其地域范围和产业范围都更为宽泛了，地域范围涵盖了交通站场连同周边区域，也涵盖了交通站场区域以外的其他区域，产业范围涵盖了第三产业、也涵盖了第二产业和第一产业。如果说，微观和中观“交通站场经济”是对“交通站场经济”效能发源地的表述；那么宏观“交通站场经济”则是对“交通站场经济”效能发源地及其效力实际边际的表述。对于一个城市来说，微观和中观“交通站场经济”，是关注、研究和发展建设的重点。而作为一个经济现象的研究，则既要研究微观和中观“交通站场经济”，也要研究宏观“交通站场经济”。

二 深圳发展“交通站场经济”的基本模式和主要着力点

深圳发展“交通站场经济”的基本模式，就是建设和经营交通集散功能和商业经营功能有机结合的巨型建筑“航母”。也就是说，巨大设施和多样功能融为一体所形成的经济现象，就是“交通站场经济”基本模式的具体体现。其中，设施和功能是两个基本元素。设施是载体，功能是内涵；功能靠设施来承载，设施靠功能来充实；设施和功能水乳交融。而建设和经营又是相应的两个基本措施。

建设主要体现在设施元素方面，从交通站场的角度看，要突破传统交通站场仅承载交通集散功能的观念，扩大交通站场体量规模。一是建