2011年是中国加入WTO后的第十年，是“十二五”规划的开篇之年。十年来，中国汽车产业经历了历史上发展最好、最快的十年，特别是在成功应对国际金融危机考验之后，连续两年产销规模列世界第一位，成为世界最大的汽车生产国和消费国，并开始踏上由大到强的新征程。中国汽车以30%多的惊人速度进入家庭，各个城市家庭汽车拥有率快速被刷新，媒体多年前就迫不及待地宣布汽车社会的来临。汽车产业作为国民经济支柱产业的重要地位不断凸显，中国汽车市场在全球市场中的战略地位也持续提升。2010年，中国汽车产销量蝉联世界第一，占世界产销量的比例继续提高。在日益激烈的市场竞争环境中，国内汽车企业经受住考验，产业结构调整快速推进，自主创新能力不断增强，自主品牌市场占有率稳步提高。

一 2011年中国汽车销售回顾

从2011年中国汽车市场总体销售情况可以看出，在2010年的车市井喷之后，中国汽车行业步入平稳理性的增长阶段。据中国汽车工业协会统计分析，2011年汽车市场形势总体稳定，在2010年年底高销量的背景下，2011年全年总销量仍能保持正增长。

（一）2011年中国汽车销售总体情况

据中国汽车工业协会统计分析，2011年1～11月，我国汽车销量为1681.56万辆，同比增长2.56%。虽然2011年11月，汽车销售市场同比下降2.42%，但环比仍呈增长态势（增长7.95%）。前11个月累计增速继续下降，销量增速首次回落至3%以下。

就2011年11月当月看，总体表现较好，汽车销售总量为165.60万辆，处于年内较高水平，但由于上年同期基数较高（2010年11月我国汽车销量为169.7万辆），本月销量同比仍呈小幅下降。2011年还有最后一个月，全年汽车销量距上年的1806万辆只有125万辆差距，就目前我国汽车的销售情况来看，再加上2012年中国的传统节日——春节比较早，因此12月的汽车市场应该会上扬，所以全年达到上年水平并有一定的增长是毋庸置疑的（见图1）。

图1 2009～2011年月度汽车销量及同比变化情况

（二）乘用车销量同比微增而商用车同比降幅继续扩大

2011年1～11月，我国乘用车销量为1310.36万辆，同比增长5.26%。其中，轿车销售917.43万辆，同比增长7.01%；多功能车（MPV）销售45.30万辆，同比增长14.29%；运动型多用途车（SUV）销售142.03万辆，同比增长18.38%；交叉型乘用车销售205.60万辆，同比下降9.81%（见图2）。

图2 2009～2011年乘用车销量变化情况

1.乘用车自主品牌市场份额同比下降

截至2011年11月，我国乘用车自主品牌共销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车销售总量的42.15%，市场占有率较上年同期下降3.28个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系分别占乘用车销售总量的19.19%、16.52%、11.27%、8.11%和2.76%。

其中，自主品牌轿车共销售266.51万辆，同比增长1.77%，占轿车销售总量的29.05%，市场占有率比上年同期下降1.5%。而日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别占轿车销售总量的21.37%、21.27%、15.36%、9.00%和3.95%。

2.1.6升及以下乘用车市场份额环比略有回升而同比下降

至2011年11月，1.6升及以下乘用车销售893.36万辆，同比增长4.68%，高于行业增速2.12个百分点，占乘用车总量比重为68.04%，比上年同期下降0.56%。

2011年1～11月，1.6升及以下的轿车销量为650.87万辆，同比增长9.11%，高于行业增速6.55个百分点，占轿车总量比重为70.93%，比上年同期提高1.35个百分点（见图3）。

图3 2009～2011年1.6升及以下乘用车销量变化情况

3.市场结构

据中国汽车工业协会统计，2011年1～11月，销量排名前十位的乘用车生产企业依次为：上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、奇瑞、重庆长安、一汽丰田和比亚迪。这十家企业的总销售量分别为：111.05万辆、110.88万辆、106.09万辆、94.68万辆、73.13万辆、67.59万辆、57.17万辆、50.39万辆、46.83万辆和39.65万辆。与上年同期相比，东风日产、上海通用、一汽大众、上海大众和北京现代增速均高于全行业，上汽通用五菱和一汽丰田增速略低，其他企业有一定下降。1～11月，上述十家企业共销售757.46万辆，占乘用车销售总量的58%（见表1）。同前几年相比，排名前四位的企业没有变化过。可见，这四家企业已经形成了较好的口碑，在市场上的占有份额基本稳定。与2010年相比，东风日产上升迅速，由2010年的第8名上升至第5名；而重庆长安的排名下降较多，由2010年的第5名降至第8名。北京现代和奇瑞排名稳定