一 引言

（一）何为农产品冷链物流

根据国家发改委2010年在《农产品冷链物流发展规划》中给出的定义，农产品冷链物流（agricultural products cold chain logistics，APCCL）是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、储藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大限度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。

一般来说，国外的农产品冷链物流主要包括冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。在中国，由于生产地和消费地空间距离较大、农超对接发展相对滞后，有些农产品的冷链比国外多了产地冷冻储藏环节和冷藏配送环节。作为一个特殊的系统工程，农产品冷链物流具有一些基本特性，其中包括复杂性、协调性、高信息化技术性、高成本性等。

（二）为什么农产品冷链物流在中国姗姗来迟

农产品冷链物流在中国姗姗来迟的原因，可以归结为以下五点。

第一，消费和购买习惯改变缓慢。由于在制冷技术发明之前的漫长时期内，肉禽类农产品的长距离运输主要靠将其熏干、风干、腌制等手段处理以保证不变质，而奶类、鲜果蔬则只能在产地周边市场销售。这强化了消费者的购买和消费习惯，形成了农产品的区域性消费市场。以致在将南方的瓜果、蔬菜等在冬季运至北方时，由于口感、做法并不为北方消费者所喜爱，消费者购买需求不高，对这类农产品的购买认可需要逐步培养。因此，饮食和消费习惯导致冷藏品市场狭小、发展缓慢。

第二，生活和收入水平不高。改革开放之初，中国民众收入水平尚低，对农产品的多样化需求少。此后，虽然居民生活水平大幅提高、收入水平快速增加，但由于医疗、教育和住房等消费支出的攀升，食品消费支出比例增长缓慢。根据西方发达国家的经验，在人均GDP低于4000美元时，冷冻冷藏品市场将发展缓慢；人均GDP过了4000美元这一阶段后，将会有快速发展。而直至2010年，中国人均GDP首次达到4000美元。在此之前，受生活和收入水平的限制，中国农产品冷链物流发展缓慢。

第三，政府的关注程度不足。一方面，截至目前，中国尚没有一个专职的部门来管理冷链市场，而是由发改委、交通部、商务部和农业部等多部门分工监督。西方发达国家早已普遍推行的农产品冷链物流相关管理办法和操作规范，在中国仍处于起步阶段。另一方面，从国家产业发展的规划来看，中国政府一直也没能对农产品冷链物流业给予充分的关注，直到2009年《物流业调整和振兴规划》等文件的相继出台，这种情况才得以改善。

第四，企业行动意愿和能力欠缺。由于农产品冷链物流有很强的网络性，甚至具有公共物品的某些特性，在政府优惠措施少、市场空间和行业分散、投资门槛较高且回收期较长等因素的影响下，资本流入这一行业的动力不足，严重制约了对冷链物流设备和基础设施的投资。市场的分散和设备的不足，又限制了物流商提供全国范围的冷链配送服务的能力，从而阻碍了农产品冷链物流的发展。

第五，专业人才缺乏。农产品冷链中的各环节都需要训练有素的专业人员，包括操作人员、技术人员、维护工程师、农业专家和物流运输的监管者。但是，中国冷链市场发展的滞后导致专业人才缺乏。而在学校的课程设置和实际需要的技能之间的脱节更是加重了这一问题。市场的不发达导致人才缺乏，人才缺乏又反过来限制了市场的发展，陷入“缪尔达尔循环”的中国农产品冷链物流发展缓慢。

（三）发展农产品冷链物流具有哪些划时代意义

发展农产品冷链物流的划时代的意义体现在以下五个方面。

第一，增加农民收入。过低的农产品的冷链流通率给农民造成了巨大的经济损失。据测算，仅果蔬类产品一项每年的损失就达到1000亿元以上。同时，由于受保鲜能力、储运能力等因素的影响，农民增产不增收的情况时有发生。农产品冷链物流的发展，可以均衡农产品跨级销售，并减少农产品产后损失，从而促进农民收入增加。

第二，加速农产品流通。目前，农产品流通大规模、长距离、反季节的特点明显，这要求农产品物流服务规模和效率有所提高。农产品冷链物流的发展，不仅可以保证更大规模的生鲜农产品跨区域流通，还可以实现大规模农产品的反季销售。

第三，提高居民消费水平。中国城乡居民收