北京已进入现代化、城市化、机动化快速发展时期。截至2010年10月，北京市机动车保有量已突破461万辆。机动车保有量的快速增长，一方面是经济繁荣、人民生活水平提升的重要体现，另一方面也带来了城市交通拥堵等问题。为满足不断增长的交通需求、缓解城市交通拥堵、方便市民出行，需要依靠科技进步和科技创新，以支撑首都交通科学发展。

一 智能交通和节能减排技术的应用，进一步提高了北京交通管理和运输服务水平

构建以“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新北京交通体系，对交通提出了新的更高的要求。近年来特别是“十一五”时期，在《2006～2020年国家信息化发展战略》《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》的指导下，北京交通科技以北京奥运会、残奥会为契机，智能化和信息化技术在北京交通管理、运输服务、信息服务等方面得到了广泛应用，节能减排技术在交通营运车辆、交通设施建设等方面也得到了推广，通过科技手段实现交通结构优化、服务质量提升、管理方式转变、运行效率提高的作用越来越明显。主要体现在以下六个方面。

（一）交通运行协调智能化

初步建立智能交通运行协调指挥系统。智能化和信息化技术在交通运营、管理和服务中得到了广泛应用。

一是建成了地面公交智能调度指挥中心以及公交救援抢险、枢纽站运营管理调度、乘客信息服务等九大应用系统，地面公交智能调度运营体系基本形成，提高了地面公交的运行效率。建成了大容量快速公交（BRT）智能系统，发挥了公交优先、合理调度、安全经济、人性化服务等功能。

二是建成了由中心指挥系统、自动售检票系统、乘客信息系统、综合监控系统等十多个应用系统组成的轨道交通智能化运营体系。建成了轨道交通指挥中心（一期），集中设置14条轨道线路的控制中心，实现了轨道交通运营的“统一指挥、逐级负责、协调动作”，为轨道交通进一步缩短发车间隔、提高运行效率和安全水平、方便乘客出行奠定了基础。

三是初步建成了5个出租汽车监控调度中心，开通了“96103”和“961001”两个叫车电话，入网出租汽车达4万辆，日叫车服务近1万次，有效降低了出租汽车的空驶率，更加方便乘客。

四是建成电子收费系统。市政交通一卡通已覆盖全市地面公交、轨道交通和部分出租车及停车场，至2010年底发卡量超过3600万张；建成了高速公路不停车收费（ETC）和停车刷卡收费两种形式的电子收费系统，至2010年底有365条ETC车道，覆盖全市高速公路的所有收费站点，用户达到30万。相对于人工收费的入口车道和出口车道，使用ETC车道一次通过单车分别可以节省时间31秒和63秒，可以节约燃油0.0083升和0.0211升。

五是建成全市停车电子地图，同时建成了王府井大街、西单商业区和金融街等区域泊车诱导系统，实现了对重点地区机动车的引导。

（二）道路交通管理智能化

建立了以现代化交通指挥中心为核心的三级指挥体系。建成交通指挥调度集成系统，大幅提高指挥效率和快速响应能力；建成覆盖全市主要路口、多系统组成的统一交通信号控制系统，有效地保证了全市道路网的最大通行效率；建成由视频监控、事件检测等组成的交通综合监测系统，实现了对主干路和快速路网交通状况的实时监控和交通意外事件的自动发现。

（三）推广应用新能源公交车和具有自主知识产权的轨道交通B型车

北京市作为首批开展节能与新能源汽车示范推广试点工作和交通运输部第三批节能减排示范项目的城市，继2008年北京奥运会、残奥会期间投入50辆纯电动公交车后，目前已达到了1000辆新能源公交车的示范应用规模。由北京市地铁车辆有限公司生产的具有自主知识产权的轨道交通B型车在房山线应用。

（四）交通基础设施建设养护领域的新材料、新工艺研究与示范应用

开展节能环保、降噪、废旧材料再生利用等的研究与示范应用。废胎胶粉改性沥青、温拌沥青混合料、抗车辙等一批节能减排材料和技术在奥运工程和长安街大修中得到应用，大大提高了路面的整体性能和抗老化性能。

一是应用废胎胶粉改性沥青。近几年来已使用废旧轮胎橡胶粉4000多吨，折合小轿车轮胎约50万条。

二是应用温拌沥青混合料技术，减少了燃料消耗和有害气体排放，降低了对施工人员健康的损害。

三是废旧路面材料再生循环使用，减少了对土地的占用和对环境的污染，并降低