货代业是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。货运代理的兴起，为船舶代理业发展打下了基础。船舶代理企业，主要代理与船舶有关的业务，为船东办理船舶靠泊手续，安排船舶在港口作业的有关事项，完成船方的委办事项，代替船东收取货运费用。在国际经济发展之中，货运代理业和船舶代理业作为一种纯服务性质的服务贸易分支，是海上运输业的重要辅助业务，也是现代航运服务业的基础产业和重要组成部分。

黄埔，作为广州实施“东进”战略的重要区域，以及广州建设国际航运中心的重要功能区，港口经济一直占据重要地位。在市委、市政府提出黄埔要加快推进产业结构调整，建设“港城一体、宜业宜居的现代化滨江城区”的要求下，黄埔区认真谋划了临港经济战略功能区的建设目标。黄埔将立足区位优势和港航产业基础，重点发展中、高端现代航运服务业，全面提升航运服务功能，打造华南航运服务中心，凸显在广州国家中心城市建设中的核心战略地位。

一 黄埔区船代和货代行业基本情况

（一）区位优势明显，港航产业基础扎实

在整个珠三角城市空间布局当中，黄埔的区位优势非常突出，华南地区最大的港口——广州港位于黄埔区内，拥有万吨级以上泊位39个，万吨级以上装卸作业浮筒13个，万吨级装卸锚地23个（其中最大锚泊能力30万吨），港口货物吞吐量居全国沿海港口第3位，世界十大港前列。2005年货物吞吐量达到2.5亿吨，集装箱吞吐量300万标准箱以上；2008年货物吞吐量3.47亿吨，集装箱吞吐量突破1100万标准箱；2009年集装箱吞吐量达到1131万标准箱；2010年全年完成货物吞吐量4.1亿吨、集装箱吞吐量达到1255万标准箱，其中黄埔港区货物吞吐量1.89亿吨，是名副其实的大宗货物的集散地（广州港集团的集装箱吞吐量见图1）。

图1 广州港集团集装箱吞吐量

黄埔港定位为“喂给港”、“中转港”，在运输成本等方面有明显的优势，黄埔港区仍然是很多企业习惯用的物流港口，也是国外港口与国内港口交往的重要标志。源于黄埔港历史沉淀，黄埔临港一带集聚了大批港口经营、专业市场、仓储、报关、商检、进出口贸易、货代、船代、保险、船舶供应、铁路专用线经营、集装箱修理、船舶修造等企业，集聚在黄埔区的相关物流企业达652家。广深公路、广深沿江高速公路、广园快速路、东二环等多条道路都从黄埔经过，随着有“华南第一桥”之称的黄埔珠江大桥建成通车，黄埔已成为连接广深高速和京珠高速的重要节点。广州地铁5号线和BRT快速公交系统建成通车后，黄埔与广州市中心的距离进一步拉近，仅20分钟车程。

（二）物流需求广阔，船代、货代业发展迅速

黄埔区内社区经济大多从运输、仓储行业起步，从事物流运输行业的经济主体占有一定的比重，占全区企业总数的14%。由于港口的物流作用，加上区内及周边工业发展具有一定规模，巨大的物流运输需求，对船代、货代等行业的发展起着积极的促进作用。特别是在区委、区政府打造临港商务区的战略出台后，对依托港口开展经营的船代和货代行业的发展具有极大的推动作用，作为船、车、货连接的船代、货代公司得到蓬勃发展。根据区统计局统计，黄埔区营业收入500万元以上的货代、船代企业，2007年有16家，2008年有37家，2009年更上升到42家，2010年1～11月有40家（见表1）。

表1 黄埔区2007～2010年货代、船代企业统计

另外从区工商局提供的数据显示，黄埔区目前从事水路运输的船代企业有64家，从事货代业务的企业有537家，合计共为601家，与规模以上企业相比，黄埔区规模以下企业占了93%，主要分布在外运大厦及和安堡大厦。船代企业大多从事珠三角内河运输及港澳航线的水路运输业务，货代业务则涉及国内、国际的货物运输代理业务。黄埔区2008年船代、货代企业增长率为25%，高于企业总体增长率。从税收方面看，2008年，黄埔区纳税额300万元以上的船代、货代企业全口径税收为2180万元，2009年达到9714万元，2010年为9577万元，显示该行业正处于一个蓬勃的发展期。

（三）货代业发展形成一批骨干企业

从这几年看，黄埔区5000万元以上的企业的营业收入占规模以上企业营业收入比例越来越高，从69.7%上升到76.6%，几个大的货代、船代公司的市场占有率相当高