2012年全球经济持续低迷，中国经济下行压力加大，经济增速放缓，汽车市场低速增长。在这种形势下，受国内大城市治污治堵、限行限购和节能减排、安全标准提高等强制性法规实施的影响，不少汽车企业选择主动转型，业绩取得明显改善。下一阶段，随着世界经济逐渐复苏，居民收入水平稳步提高、城镇化进程加快推进、新兴市场较快增长、节能与新能源汽车实现产业化，汽车企业仍面临着广阔的发展前景。

一 汽车工业运行状况

1.产销缓慢增长

2011年汽车市场增速大幅回落之后，我国汽车产销在2012年平稳增长，月增速呈现前高后低。据国家统计局数据，2012年汽车产量达到2059.9万辆，年产量首次突破2000万辆，同比增长6.3%，增速比2011年略有加快。其中，前5个月增速逐月加快，5月当月增速达到18.7%，是国家刺激消费政策退出后的最高增速，6月以后增速逐月降低。2013年前7个月，汽车产销形势较好，产量保持两位数的增长速度，累计同比增长15%，汽车市场稳定增长。其中，2013年3月当月产销均超过200万辆，创历史新高。汽车销量前五大集团是上汽、东风、一汽、长安和北汽，五大集团的汽车销量占汽车销售总量的72%，较上年继续提升。

图1 汽车产量当月同比增速

汽车消费量增长速度呈现下降趋势。批发零售贸易业汽车类商品零售总额增长速度自2011年10月以来的一年时间里持续下降，从19%下降到2012年9月的不足2%，2012年后3个月增长恢复到7%～9%的速度。2012年批发零售贸易业汽车类商品零售总额为2.4万亿元，比2011年增长7.3%。2013年前7个月，汽车消费总额累计达1.5万亿元，同比增长9%。从大城市车牌摇号竞争的激烈程度可以看出，目前汽车市场有大量待释放的消费需求，汽车市场仍有较大发展空间。

图2 汽车产品批发零售贸易业商品零售总额增速

2.出口稳定增长，进口增速回落

2012年汽车整车出口数量和金额再创历史新高，汽车整车进口保持稳定增长，但增幅较上年明显回落。2012年汽车整车出口量达到101.5万辆，首次超过百万辆，出口金额137亿美元，分别同比增长19.5%、25%。进口量为113万辆，进口金额475.5亿美元，分别同比增长9%、10%，增幅分别回落18.7个和30.3个百分点。整车出口量前5名的企业是奇瑞、吉利、长城、上汽、力帆，其中奇瑞遥遥领先于其他企业。整车出口量前5名企业的总出口量占汽车出口总量的53%，前10名企业占82%。分品种来看，小轿车（包括整套散件）仍然是2012年增长较快的汽车出口产品，2012年出口额同比增长38.2%。2012年，汽车（包括整套散件）、货车（包括整套散件）、汽车零件出口额的增速分别为27.5%、20.3%、11.7%，这几类产品的出口增长都明显慢于2011年，增速都降低了一半左右。从月度增速来看，2012年8月以前，汽车（包括整套散件）保持较快增长，2012年9月以后增速不断减缓，2013年4月起开始出现负增长，说明外部需求低迷。在主要进口产品中，汽车、小轿车、汽车零件的进口额在2012年分别增长10%、4.7%、3.9%，增速较2011年大幅度回落，分别是2011年增速的1/4、1/7、1/5。

图3 汽车主要产品当月出口额同比增速

3.企业经济效益增速减缓

汽车企业的经济指标在2012年增速放缓。2012年累计销售收入同比增长8.54%，只相当于2011年增速的一半。2013年上半年增速回升，累计同比增长16%。相应地，应收账款净额和流动资产年平均余额的同比增速均明显下降，分别为13.4%和8.2%。出口交货值的变动与销售收入类似，出口交货值仅增长11%，较2010年的43%和2011年的28%明显降低。销售利润率2012年约为8.05%，较2011年的8.6%降低了约0.55个百分点，说明利润空间有所缩小。从业人员人数的增速自2010年第四季度以来一直呈下降趋势，从业人员人数2012年增长3.4%，增幅明显低于2011年的10.8%。2012年末，亏损企业数量占企业单位数的13%，比2011年末的10.4%有所上升，2013年6月末继续上升至15%，亏损企业亏损额同比增长超过30%，说明企业经济效益有恶化的趋势。据中国汽车工业协会的统计数据，汽车工业重点企业（集团）2012年的经济运行增速趋缓。营业收入小幅增长，产出增幅回落，利润总额由正增长变为负增长，利息支出增长明显，同比增长超过2倍。重点企业面临融资成本加大的困难。应收账款较快增长，产成品库存资金同比下降。2013年上半年，重点企业经济效益总体好于2011年同期。产出指标同比增长超过10%，利润总额、利税总额实现较快增