一 中国客车具备全球竞争力

谈到客车行业，特别是大中型客车行业，很多人也许并不清楚。或许，对其竞争力的描述，可以先从一个易于理解的事情开始。

（一）奥运让中国客车大放异彩

2008年的北京奥运会，轿车成为国人心中的“痛”，而同为汽车领域的客车则为国人争了光。

在北京奥运会中，官方用车是大众汽车系列（包括奥迪），也就是所有官方用于迎来送往的轿车都是德国品牌，不过是中国制造而已；马路上来回穿梭的出租车，一眼望去，满城尽是伊兰特——韩国品牌；再看看老百姓的私人轿车，也基本上都是国外品牌（北京街头国产品牌轿车很少）。可以说，北京奥运会很给中国人争光，但轿车却让中国人很没面子。

令人安慰的是，在汽车产业中，大中型客车算是给中国人长了脸。北京市行驶的各种公交车，全部都是中国的自主品牌；用于接送官员、裁判、运动员的大中型客车，也都是中国品牌；在北京街头，无论是团体客车，还是旅游大巴，也都是中国品牌。这些中国客车外形靓丽，乘坐舒适。不但如此，在奥运村运行的中国自主研发制造的纯电动客车、燃料电池客车以及混合动力车等新能源客车，也极佳地诠释了“科技奥运”和“绿色奥运”的北京奥运精神。

其实，不但是在北京奥运会上，客车为中国人争了气，就是在国外，中国客车同样让中国人扬眉吐气。比如，多哈亚运会，官方采购了苏州金龙制造的海格牌客车；伦敦奥运会，英国采购了安凯的观光公交车；在古巴大街上，几乎所有的客车都来自中国宇通，就连古巴领导人见了汤玉祥（宇通集团董事长）都直夸宇通车好；在科威特、伊朗、沙特阿拉伯、土耳其、俄罗斯、新加坡和巴西等国家，以往都是发达国家客车品牌的天下，但现在大部分市场已被中国客车取而代之；特别是在美国、法国、意大利、澳大利亚、英国和比利时这样的发达国家，也都有了中国客车的身影。

（二）中国客车具有强国禀赋

中国客车的产销量连续13年位居世界第一，其份额已占世界客车市场份额的49%。也就是说，全球购买的客车，几乎有一半是中国制造的；中国客车出口数量全球第一。

中国客车企业产销规模在世界客车业中名列前茅，截至目前，世界客车销量前10位的企业，中国有4家以上；世界级客车生产基地，中国有4家；万辆销售规模的企业，中国有6家。

另外，在中国前10家客车企业中，无一家是合资企业，且每家的产品全部为国产自主品牌。这10家的自主品牌客车不仅在中国市场驰骋天下，而且集中度越来越高。在2012年，前5家自主品牌企业的合计市场份额已占到大中型客车市场的57.51%。

同是汽车行业的轿车市场中，主流企业基本都是中外合资公司，国外品牌在国内轿车市场占据主导地位，自主品牌仅在中低端市场占有一定份额。这一点，在北京奥运会中已得到体现。2012年，我国轿车企业销量前十强是：上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特马自达、吉利汽车、神龙汽车、奇瑞汽车和一汽丰田。其中8个都是50%对50%的合资企业，只有两个是自主品牌的国内企业，并且还是倒数第二和第四位。如果要看中高端轿车，则全部都是合资企业生产的国外品牌产品。

再来看汽车行业中的另一大市场领域——卡车市场领域。尽管基本都是中国品牌一统天下，但重中型卡车销量前7家中，有4家有外资背景，福田戴姆勒外资占比50%，东风商用车外资占比45%，上汽依维柯红岩外资占比33.5%（按投资公司占比折算），中国重汽的外资占比为25%+1股。

为何国内客车强于整体汽车行业水平呢？因为，中国客车行业具有完善的配套体系、较低的人力成本与较大的规模优势，而工艺水平已接近发达国家。因此，客车性价比相比欧美和日本等其他主要出口国具有明显优势。这些优势造就了中国客车行业出口具有整体性的综合竞争力，并且具有集中覆盖国际重点市场的能力。2005年后，中国客车开始大规模出口，2006年，宇通客车拿到了国内汽车行业首张出口免检证书，紧接着，厦门金龙同样拿到了出口免检证书。2005～2012年中国客车出口复合增速约为36%。2012年，中国客车企业出口客车54450辆，其中大中型客车约1.9万辆，占客车市场总体销售量的34.89%。

此外，中国客车的市场响应能力和满足订单能力，位居全球第一；中国主流客车企业的生产效率（日生产能力）全球第一，其中