一 世界客车行业发展情况分析

（一）世界客车市场影响因素分析

世界客车市场，既有欧洲、美洲以及日韩这样的发达客车市场，也包括金砖国家此类新兴的客车市场。从2004年到2012年，全球经济环境的“风云变幻”影响着世界各国客车市场的变化。本文根据世界客车市场的发展趋势，将2004～2012年分成两个阶段。第一阶段，2004～2007年；第二阶段，2008～2012年。

1.第一阶段（2004～2007年）

2004～2007年，世界汽车工业的生产布局发生了显著变化，经济快速增长的发展中国家由于国内汽车消费的膨胀促使产量大幅增长；中东欧地区由于地缘、劳动力价格和技术水平等优势，成为全球又一个新兴的汽车生产基地，产能迅速扩大，其产品主要用于出口欧洲市场；亚洲的日本、韩国得益于汽车出口的快速发展，与其他传统汽车生产大国产量的微增长或下降相比，变动幅度较大。

表1 2004～2007年世界部分国家（地区）客车生产情况

（1）2004年，欧洲经济停滞不前，客车市场萎靡不振，虽然整个欧洲的客车产量保持增长，但欧洲主要的客车市场，包括比利时、德国、西班牙、瑞典以及英国其客车产量与2003年相比均出现不同程度的下降（见表1）。其中，德国客车产量从2000年开始至2004年，出现连续5年下滑的情况；比利时和英国客车产量跌幅较大，与2003年相比，分别下跌58%和25%。

金砖国家表现较好，俄罗斯和巴西的客车产量与2003年相比均实现增长，其中，俄罗斯客车产量达到18760辆，与2003年相比增长9%；巴西客车产量达到28738辆，与2003年相比增长6%。

日本经济虽然有起色，2004年客车产量达到12286辆，与2003年相比增长8%，但基本上是靠强劲的出口来支撑，加上企业职工冬季奖金已经连续第八年减少，刺激消费并非易事，因此日本国内市场客车需求短期内也难有大的改善。

（2）2005年，欧洲主力客车市场德国的客车产量继续下降，但比利时、瑞典和英国客车产量“止跌回升”成为亮点。其中，比利时客车产量达2800辆，与2004年相比增长22%；瑞典客车产量达8573辆，与2004年相比增长11%；英国客车产量达1431辆，与2004年相比增长10%。

金砖国家中的俄罗斯和巴西表现继续抢眼，其中，俄罗斯客车产量达21173辆，增长率达到13%；巴西客车产量达35266辆，增长率达到23%。

美洲客车市场开始发力，自2004年增长率达到115%后，2005年增长率虽有所下跌，但仍能达到23%。其中，2005年美国客车产量达到34259辆，与2004年相比增长18%。

日本内需疲软影响开始显现，客车产量为11763辆，与2004年相比下滑了4%。

2005年世界部分国家客车产量占有率见图1。

（3）2006年，世界客车工业的生产布局发生了显著变化。发达国家市场接近或达到饱和，发展中国家市场增长迅速。

从图2数据可以看出，2006年，欧盟中的德国、英国、比利时等国和美国、日本、韩国的客车产量占有率已经开始逐年下降；而金砖国家中的中国、俄罗斯、印度客车产量占有率逐年增加，除中国以外，俄罗斯的客车产量占有率由2005年的4.6%增长到2006年的4.7%；印度客车产量占有率由2005年的6.6%增长到2006年的11.4%。不可忽视的是，与发达国家成熟的客车市场相比，发展中国家的客车市场更容易受到国家经济、政府政策以及自然灾害等因素影响，因此可能造成市场的大幅波动。

图1 2005年世界部分国家客车产量占有率

图2 2006年世界部分国家客车产量占有率

（4）2007年世界客车工业在多重不利因素影响下仍然实现了较快的增长速度，客车产销量创历史新高。但是区域发展呈现出很大的差异性，发达国家总体比较稳定，新兴国家市场持续增长。美国、德国两大传统汽车市场均出现不同程度下滑。其中，德国客车产量为9085辆，与2006年相比下降了2%；美国客车产量为28419辆，与2006年相比下降了11%。而金砖国家的发展中国家需求持续扩大，由于具有市场和成本优势，成为全球汽车制造商投资的热点。其中，俄罗斯客车产量达25604辆，与2006年相比增长了6%；巴西客车产量达39087辆，与2006年相比增长了16%；印度客车产量达61070辆，与2006年相比增长了5%。由于印度的发展思路与中国不同，印度农业和工业比较落后，但是服务业非常发达，其服务业对GDP的贡献率超过60%。但由于固定资产投资较少，导致印度基础设施建设非常落后，这极大地影响了印度经济的再次发展。印度政府已经意识到这一问题，为了实现印度的经济增长目标，保持目前