随着客流的层次化和多样化，客车行业逐渐形成了专业的细分，针对不同需求提供更具针对性的产品系列，长途客车就是其中之一。

根据《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730.1-2001），长途客车（Interurban Coach）是一种为城间运输而设计和装备的客车。这种车辆没有专供乘客站立的位置，但在其通道内可载运短途站立的乘客。

道路旅客运输是现代交通运输体系中的一个重要组成部分。近年来，随着我国经济快速发展和人民群众生活水平的大幅提高，公路客运特别是长途客运在综合运输体系中所占的比重越来越高，发挥的作用也越来越大；随之应运而生的长途客车，不断满足长途客运的需求，对长途客运的发展起到了极其重要的作用。

一 长途客车行业整体情况概述

（一）我国长途客车行业发展现状

长途客运的发展、活跃，扩大了道路运输市场，激活了道路运输企业，带动了地区经济发展，缩短了本地与外地的距离，加快了人流、物流、信息流的速度，产生了巨大的经济效益和社会效益。长途客运从无到有，经历了一个渐进的发展过程，目前已建立起较为稳定庞大的市场（见表1）。

然而，在长途客运发展的过程中，机遇与挑战并存。

1.发展机遇

（1）随着我国经济保持持续稳定的发展态势，客运需求将与经济的发展趋势同步。“十二五”规划确定2011～2015年，我国经济发展速度为7%，经济的持续稳定发展，需要交通的同步发展。

表1 我国公路客运量及旅客周转量

（2）随着城乡一体化进程的加快，农村小城镇快速成长，大中城市发展迅速，特大城市和国际大都市也不断涌现，人员流动不断增加。

（3）交通基础设施日趋完善，高速公路纵横网络的形成和通达里程的不断延伸，使道路运输在综合运输体系中的主导地位日益增强（见表2）。

表2 我国高速公路里程

（4）道路客运有机动、灵活、方便、及时等特点，是其他运输方式不能比拟的。

2.面临的挑战

（1）经济全球化使大量国际资本进入我国道路客运市场，对我国传统道路客运企业将产生全新的冲击。

（2）民航降价、铁路提速，造成道路客运资源的分流比例增大，给道路旅客运输形成一定冲击。

（3）同行业间竞争日趋激烈，导致道路客运企业将面临重新“洗牌”的局面；相关行业甚至跨行业互相渗透、参与市场竞争的现象将愈演愈烈。

（4）道路客运舒适程度、安全性能等方面比火车、飞机差，成为待研究的课题。

（5）燃油成本不断增加，特别是对长途客运来说增幅更大，另外高等级公路收费较高，致使运营成本增加。

（二）我国长途客车产销情况

长途客车作为长途客运的主要交通工具，在长途客运的繁荣发展过程中发挥了重要的作用。在经历了“十五”时期我国客车工业大发展时期之后，客车市场总量大幅攀升（见图1），其中，长途客车的强势拉动作用，使客车市场保持了平稳发展。

图1 2003～2012年我国客车销量

“十五”时期之后，客车行业的高速发展进一步促进了长途客车市场体系、技术水平和法规标准制定方面的不断完善。市场环境日臻成熟，满足不同个性化需求的产品百花齐放，高、中、普各方面的自主开放能力已经形成。到“十一五”期间，我国公路客、货运输量仍保持了较高的增长幅度，到2010年国家高速公路网骨架基本形成，国、省干线公路等级全面提高。在公路旅客运输服务中，以集约化经营为基础，加快高速公路长途客运网路化的模式逐渐形成，催生了长途客车销售的飞跃式增长（见图2）。

图2 2005～2012年我国长途客车销量

二 我国长途客车行业特征及发展规律

按照长途客车行业的发展规律，将近些年我国长途客车行业的发展分成四个阶段。第一阶段，1998～2002年，5年间，大中型客车的销量实现从2万辆到8万辆的飞跃；第二阶段，2003～2007年，客车销量从8万辆增长到12万辆；第三阶段，2008～2010年，受金融危机的影响，大中型客车的年销量一直在12万辆左右徘徊；第四阶段，从2011年至今，大中型客车出口市场繁荣，年销量保持15万辆。

（一）第一阶段（1998～2002年）

1.长途客车市场影响因素分析

（1）宏观经济因素

1998～2002年，我国实施积极的财政政策和稳健的货币政策，国内生产总值（GDP）增长率保持在7%以上，经济发展势头良好；同时，根据联合国LINK中心数据，从1998年开始，全球GDP增长率超过3%，世界经济增长的加快以及国内经济的稳定增长，