金龙是中国客车行业知名品牌。从某种程度上可以说，我国新时期高度市场化的客车行业，是从金龙客车发端的。金龙客车，一度是中国客车行业的风向标，无论是产品技术还是企业经营管理都“开风气之先”。在金龙客车这块金字招牌下，诞生了厦门金龙联合汽车工业有限公司（业界简称“大金龙”）、厦门金龙旅行车有限公司（业界简称“小金龙”）、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（业界简称“苏州金龙”）三家客车企业。

更为难得的是，在高度市场化的竞争中，三家金龙都快速发展，成为中国客车行业的领先企业。而三家金龙之间发展历史过程中的恩恩怨怨、竞争与合作，不仅为中国客车行业提供了话题与谈资，也提供了可供研究的商业案例，其背后体现的股东与管理层、创始团队与投资人之间的关系，更值得总结与反思。

从2003年起，中国客车行业进入“三龙一通”的时代，近几年，随着宇通客车龙头地位的增强，行业人士又开始用“一通三龙”来描述客车行业第一梯队。而面对领先步伐越迈越大的“老大”宇通和日益激烈的竞争环境，三龙之间的整合话题又被重新拾起。

一 “三龙”概况

厦门金龙汽车集团股份有限公司成立于1988年6月，其前身为厦门汽车工业公司，其后半年厦门金龙联合汽车工业有限公司（简称厦门金龙或大金龙）成立。1993年厦门金龙汽车在上海证券交易所挂牌上市，是国内客车行业第一家上市公司（证券代码：600686，当时股票简称：厦门汽车）。公司拥有大金龙51%的股权，小金龙60%的股权。2006年5月，厦门汽车更名为“厦门金龙汽车集团有限公司”，股票简称更改为“金龙汽车”。由于大金龙是苏州金龙的控股股东，因此金龙汽车是三家金龙的股东，其公司网站介绍说金龙客车品牌价值已近350亿元。

（一）厦门金龙

厦门金龙成立于1988年12月。官网资料显示，2012年，公司（不含子公司）销售各型客车近29000辆，销售收入83亿元人民币。公司下辖厦门大中型、厦门轻型、绍兴公交/前置客车三个生产基地，年产大中型客车能力2万辆、轻型客车能力3万辆，总占地面积80万平方米（厦门大中型客车基地45万平方米、厦门轻客基地20万平方米，绍兴公交/前置客车基地15万平方米），旗下产品涵盖从4.8米到18米各型客车，广泛应用于客运、旅游、团体、公交和专用车等领域。公司还分别于1998年和2005年投资设立了金龙联合汽车工业（苏州）有限公司和南京金龙客车制造有限公司两家子公司。

作为三家金龙中成立最早的企业，大金龙毫无疑问是金龙系客车的“鼻祖”。填补早年高端旅游客车市场空白的大金龙曾经风光无限，但当初的客车行业老大由于股权纷争拖累企业发展步伐，痛失冠军宝座，行业影响力也有所下滑。从大中型客车销量排名看，近年来大金龙一直位于郑州宇通与苏州金龙之后。行业统计数据显示，2012年大金龙大中型客车的销量为1.57万辆，排名行业第三。目前，大金龙依然是三龙中知名度与影响力最高的，但其行业地位与十年前相比已经不可同日而语，销量也被苏州金龙赶超。

（二）厦门金旅

厦门金龙旅行车有限公司（简称厦门金旅或小金龙）成立于1992年，2012年销售客车2.38万辆（行业统计数据）。官网资料显示，公司拥有员工3200余人，工程技术人员占30%。在厦门沧海外商投资区与湖里工业区有三个生产基地，具有年生产大中型客车2万辆，轻型客车2万辆的能力，产品线涵盖车长4.8米至18米，座位数5座至86座的各类型客车。

小金龙最初由厦门汽车工业公司、香港嘉隆（集团）有限公司联合出资成立，厦门汽车占60%的股份，福建籍民营企业家陈金才创立的香港嘉隆占40%的股份。小金龙是三龙中股权结构最为简单稳定的，但2013年初，陈金才突然去世，令小金龙日后的发展平添变数。

靠跟随策略，小金龙紧跟大金龙的步伐，在客车市场火爆的时候迅速壮大。但近年由于股东之间的分歧，第二大股东陈金才另起炉灶建立上海申龙客车，企业经营管理大受影响，地位迅速下滑，目前是三龙中“江湖地位”最差者。行业统计数据显示，2012年，小金龙共销售大中型客车0.78万辆。厦门金旅的市场份额，从2003年的8.42%已经下降到2012年的5.06%，下降速度是“三条龙”里最快的一条。由于小金龙在大中型客车销量方面被中通客车超越，客车行业维持10余年的“三龙一通”格局面临改写。

（三）苏州金龙

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