2012年，中通客车在客车行业销量排名位列前四名，当年销售收入达28.7亿元，销售客车12017辆，出口销售1900辆，出口额达4.7亿元，在客车行业中排名第三。

目前，国内主流的客车企业中，国有企业不多，中通客车是其中一家，这也成为其重要特色。在后起勃发的客车民企追逐中，有着四十多年历史的中通客车一路走来，几经沉浮，依然勇立潮头。然而，与中通客车同时起步，或者有着同样辉煌的很多同伴已被时代甩在后面。从老国企如何跟上新时代的角度看，中通客车的发展经验，值得关注。

回顾中通发展的历史，可以说，2001年，身为企业家的李海平的上任是个重要节点。彼时，中通正褪去昔日的辉煌，企业站在一个十字路口。近12年来，李海平带领中通客车，一路摸索，一路前行，避免了没落的命运，走上了良性发展的道路。现在，中通客车已成为客车行业中，发展速度居前、资产质量优良、效益增长持续，在国内外具备一定影响力的企业。

一 曾经的辉煌——“南扬北聊”的传说

曾经的中通客车，是中国客车行业的佼佼者，是成功完成从计划经济向市场经济转型的“幸运儿”。20世纪90年代，北方的中通客车与南方的亚星客车一起构建起客车市场“南扬北聊”的市场格局。

1958年，山东聊城，铁业社和韩庄算盘厂的40名职工，利用国家投资的3万元资金成立了聊城地区车辆制修厂，这也就是中通客车的前身。1965年，企业划归交通局直属，更名为“聊城专员公署交通局车辆制修厂”（以下简称聊客）。1970年，经过当时的书记杨双吉和第一代创业者们的努力和争取，聊客获得了客车改装资质。1971年7月1日，聊客完成了两部Q650型客车，职工们给它们起名为“金凤凰”。聊客当年生产出18辆客车，从此走上了专业生产客车的道路。

1981年，聊客生产客车185辆，生产流水线初步形成，专业客车生产基地初具规模。1984年，企业更名为“山东省聊城客车厂”，任命张道广为厂长，李梁、刘文贵为副厂长，同年，客车生产突破200辆。

1984年开始，聊客实行干部年轻化并进行了“七五”和“八五”改造，企业形势好转。1985年，聊客在客车行业中率先组建销售科，它是目前销售总公司和技术服务处的雏形。这个老的国有企业开始全面由计划经济向市场经济过渡，并形成了立足山东，扩展河南、河北，再辐射山西和陕西的发展思路，迅速打开了市场。

就在聊客不断让自己适应市场经济特点的时候，很多老国有客车企业慢慢被时代所淘汰，很多与聊客同龄的客车企业在这个时候退出了历史舞台。

1992年，聊客产量突破1344辆，在全国交通行业中，人均效益跃居第一位，产量跃居第二位。1994年3月，聊客与中国公路车辆机械总公司、重型汽车集团联合发起成立“山东客车股份有限公司”，选举张道广为董事长，聘任张道广为总经理，王庆福为常务副总经理，王继华、周荣贵、孙庆民为副总经理，李海平为总经济师。

1996年开始，这个企业在“建集团、上科研、搞合资、做市场”发展战略的引导下，对如何建立适应市场的经营机制进行了深入的探讨，增强了企业应对市场的能力，保持了快速发展的势头。这一年，聊客产量实现了翻番，突破2000辆。当时，销量超过1000辆就算是大型客车企业。因此，聊客当时是不折不扣的“高富帅”。

也就是在这个时期，客车行业形成了双寡头的竞争格局，那就是扬州亚星和聊客雄踞客车市场，这也因此成就了“南扬北聊”的传说。

点评：俗话说，识时务者为俊杰。在改革开放的浪潮中，那些能转变思想的国有企业才能更好地存活下去。聊客和亚星都属于对市场体制先知先觉的国有企业，因此成为了当时客车市场的龙头企业。

二 “客车帝国”没落——光环逐渐褪去

随着市场经济的快速发展，客车市场飞快“变脸”，曾经的市场霸主——聊客和亚星，相继失去了竞争的优势。聊客头上的光环正逐渐褪去。

1998年1月，单天伟任公司总经理，同年4月，公司改名为“中通客车股份有限公司”（简称中通或中通客车）。自此，中通客车正式登上客车舞台。1999年9月，中国证监会批准中通公开发行A股股票，并于9月20日发行成功。股票的发行成功，不仅是企业对外部压力的正向反应，更是企业对内部制度的自我革命。

2000年1月13日，董事长王庆福敲响了深交所新千年上市的第一声钟声。同年11月2日，中通与荷兰BOVA公司签署的《许可证及