第一节 研究概述

汽车制造业30家样本企业基本信息如表15-1所示。

表15-1 汽车制造行业样本企业基本信息表

续表

在30家汽车制造业企业中，国有企业12家，占总数的40%；民营企业7家，占总数的23.3%；外资企业11家，占总数的36.7%。具体情况请参见图15-1。

图15-1 汽车制造业企业性质分布

汽车制造业30家样本企业中，14家企业没有披露2011年营业收入，其他16家披露营业收入的企业中，1000亿元以上企业有5家，500亿～1000亿元企业有2家，100亿～500亿元企业有9家，100亿元以下企业有0家，具体分布情况请参见图15-2。

图15-2 汽车制造业企业规模分布

第二节 评价结果

汽车制造业30家样本企业社会责任发展指数得分及排名如表15-2所示。

表15-2 汽车制造业企业社会责任发展指数

续表

第三节 阶段性特征

一 汽车制造业社会责任发展指数为14.6分，总体处于旁观者阶段

汽车制造业社会责任发展指数平均得分为14.6分，处于旁观者阶段，在我们研究的14个行业中排第十二名（倒数第三名），可见，汽车制造业社会责任发展落后于大多数行业，需大力推进责任管理和信息披露。

图15-3 汽车制造业社会责任发展阶段分布

二 行业内企业社会责任发展水平参差不齐

汽车制造业30家样本企业得分差距较大，东风汽车公司得分最高，为58.0分，铃木（中国）投资有限公司得分最低，为-1.0分，两者相差59分。样本企业中无卓越者或领先者（60分以上），2家企业为追赶者（40～60分），4家企业为起步者（20～40分），24家企业为旁观者（20分以下）。可见，汽车制造业绝大多数企业处于旁观者阶段，社会责任水平很低，提升空间较大。

三 国有企业的社会责任指数略微领先于民营企业和外资企业

国有汽车制造企业社会责任发展指数（17.7分）略高于民营企业（15.3分）和外资企业（10.9分）。其中，国有企业中2家企业处于追赶者阶段，1家企业处于起步者阶段，9家处于旁观者阶段，发展水平存在较大差距；民营企业除比亚迪股份有限公司处于起步者阶段外，其余6家均处于旁观者阶段；外资企业中2家处于起步者阶段，其他9家企业均处于旁观者阶段。可见，汽车制造业中，外资企业和民营企业的社会责任发展水平较为落后，社会责任管理和信息披露不足。

表15-3 汽车制造业社会责任发展阶段分布

图15-4 不同性质企业的社会责任发展指数

四 责任实践领先于责任管理，市场责任指数高于环境责任和社会责任指数

汽车制造业社会责任指数由责任管理、市场责任、社会责任和环境责任四大责任领域构成，市场责任指数为18.7分，环境责任指数为14.5分，社会责任指数13.2分，各指数均偏低。此外，责任实践指数（15.5分）高于责任管理指数（10.5分）。

图15-5 汽车制造业社会责任发展指数结构特征

五 30%的企业发布社会责任报告，社会责任信息披露水平偏低

社会责任报告是企业披露社会责任信息的重要媒介。在汽车制造业30家样本企业中，9家企业发布了2011年度社会责任报告，占总数的30%；21家企业未发布社会责任报告，占总数的70%。9家发布社会责任报告的企业中，3家企业的报告在50～80页之间，1家企业的报告在20～50页之间，其他5家企业的报告在1～20页之间。总体来看，汽车业社会责任报告披露率和篇幅都不足，难以全面披露企业在市场、社会、环境方面的社会责任制度、措施、绩效等信息。具体情况参见图15-6。

图15-6 企业社会责任报告篇幅

第四节 典型案例

一 东风汽车公司：社会责任观^[1]

·共生

公司自觉认知到企业与员工、股东、社会等各方面共同生存于同一自然环境内，共享同一资源，并互为依存，各方相互依靠，彼此不可分离。这是企业对自身生存基础与责任意识的自觉与自醒。

·共创

公司与员工、股东等利益相关者共同创造价值，共同发展，共同用创造性的行为与成果回馈社会和自然。

·共享

公司与员工、股东、社会、自然等各方面共享企业发展带来的成果，和谐成长。

图15-7 东风汽车公司：社会责任观

二 安徽江淮汽车股份有限公司：风险、机遇及可持续发展分析^[2]

表15-4 安徽江淮汽车风险、机遇及可持续发展SWOT分析

续表

三 比亚迪股份有限公司：推动供应商CSR体系建设^[3]

企业不仅要加强CSR体系建设，同时还应推动供应商CSR体系管理建设，促使每个企业融入CSR体系之中，切实履行自己的企业社会责任。在比亚迪公司内部，供应链环节除大力加强