航空都市是随着航空业的发展和全球化的持续推进出现的一种新的城市形态。在当今速度经济时代，围绕机场这一核心所形成的航空都市目前正逐步成为全球生产活动和商业活动的重要节点，也成为驱动其所在城市及区域经济发展的又一有力引擎。充分发挥郑州机场的潜在优势，建设航空都市，打造航空都市驱动型发展模式对于郑州市乃至更大区域的经济发展意义重大。

一 航空都市的内涵及典型案例

航空都市（又称航空大都市或航空都市区，英文为Aerotropolis，aero与metropolis的合成词），由美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达（John Kasarda）在20世纪90年代初期最早提出这一概念，他指出：随着航空业的发展和全球化的持续推进，将会出现一种新的城市形态——航空都市，即以机场为核心，由航空产业吸附相关联的行业在机场以及机场向外辐射的交通走廊周围集聚，协同发展，聚集人气，从而形成的城市新形态。

从驱动区域经济发展的角度看，航空都市不仅仅是一个地理概念、一个区域名称，还包含着经济概念，它是依托机场，由具有明显的临空指向性的产业及相关产业集聚在航空港周边地区，从而形成的具有较大影响力的经济区域，具体表现在以下几方面：一是从机场这一核心来看，航空都市所依托机场的运输量有较大规模，通常认为吞吐量要达到1000万人次以上才能对周边区域产生较大的辐射力，从而形成航空经济。二是从机场所能影响到的地域范围来看，根据现有的研究显示，机场周边大致1到10公里范围内是受机场影响最大的区域，10到15公里范围则是机场的外围辐射区，也会在不同程度上受到机场的影响，此外，还有部分学者认为外围辐射区域甚至可达到20公里。三是从产业内容来看，航空都市内的产业具有明显的临空指向性，即科技含量高、附加值高，但是运输量小、时效性要求高、对航空运输依赖性大的产业以及与之相关联的产业，从而形成了各类园区，包括写字楼和科技园区、物流园区、商务园区、工业园区、生物医药科技园区、零售中心和批发市场、信息及通讯科技中心；此外，还有高等院校、酒店会议娱乐综合体、大型综合社区等。四是从经济影响效应来看，借助机场的带动和影响，航空都市中的航空经济不断发展、聚集、壮大，在达到一定规模时，开始对所在区域产生较大的经济影响。

在实践中，航空都市的概念已经有很多成功案例。例如荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场，通过统筹布局航空、铁路和高速公路等，形成多式联运枢纽，从而由一个单纯的机场演变为航空都市。其周边园区大致可分为三类：物流园区、商务园区和工业园区。其中物流园区是欧洲物流集散中心，商务区则被誉为“欧洲商业界的神经中枢”，机场已成为汇聚人流、物流、观光、展览以及娱乐的商贸一体化“国际空港城”。随着机场客货吞吐量的增长以及政策的支持，史基浦机场地区的产业体现出显著的临空指向性，主要产业类型有：航空物流、航空制造与维修、电子信息、生物医药、时装以及金融咨询业等，并且形成了产业集群。目前，史基浦机场已经成为荷兰经济的两大支撑之一。

又如德国的法兰克福机场，它是著名国际机场，客运量居欧洲首位。机场广场区拥有世界顶级连接式办公楼，从办公楼步行6分钟即可到达机场航站楼。机场周围聚集了大量的高科技公司，众多企业的产品都以出口为主。有数百家物流运输公司，支撑德国成为世界出口冠军。以机械设备行业为例，德国是世界上最主要的机械设备出口国，正是因为借助于以法兰克福为中心遍及全球的空中运输网，再加上高效的配送系统，才确保了德国制造的机械设备在世界各地都能得到及时的配件供应，从而保证了德国产品在国际市场上的声誉及竞争力。同时，机场作为法兰克福市连接世界各地的纽带，为其提供了便利的空中交通优势，从而吸引了众多国际企业在此落户，对法兰克福市会展产业和金融行业发展提供了有力的支持。

再如美国的孟菲斯机场，联邦快递环球运营中心在此落户运营，使孟菲斯机场成为目前全球航空货运吞吐量第一的机场，同时亦成为美国中南部地区交通及经济发展的重要“发动机”。机场周边已经融合了物流、仓储、加工及制造、商务及科研等各类产业增值链。孟菲斯市利用其机场的环球运输网络，实现了同全球市场的快速接入，在航空港