一 2007年前三季度汽车行业运行状况及特点

（一）汽车产销保持快速增长，商用车表现突出

2007年以来汽车市场保持快速增长势头，截至9月底，产销量双双超过640万辆，分别达到650.96万辆和645.80万辆，同比分别增长22.78%和24.46%，整体产销率达到99.2%，从增速看，前9月汽车销量增长基本上与2006年全年相当，呈现出高位稳定增长的态势（见图1）。分类别看，前9月乘用车销量增长24%，增速仍较快，但与2006年比有所回落；商用车表现突出，前9月销量增长达到26%，不但大大超过前几年，而且超过乘用车，成为拉动汽车总销量保持快速增长的重要因素。

图1 2003年以来汽车销量及增长情况

经济增长加快，居民收入大幅增长，是2007年以来乘用车在总量规模不断攀升条件下，继续保持快速增长的主要推动力。前三季度我国GDP同比增长11.5%，比上年同期加快0.7个百分点，城镇居民人均可支配收入扣除价格因素实际增长13.2%，增幅高于上年同期3.2个百分点，农村居民人均现金收入实际增长14.8%，高于上年同期3.4个百分点。居民收入水平大幅度增加，提高了居民的购买力。商用车取得超常规增长，一方面是在经济加快增长条件下，与商用车需求密切相关的固定资产投资居高不下，有力地拉动了重卡等车型的增长；另一方面，2007年以来，物流运输业增势良好，公路长途客运和货运周转都比上年同期明显加快，带动市场对客车和载货车的需求大增；另外，强劲的出口也是带动国产商用车需求大增的重要原因。

（二）各车型增长格局有所分化，部分车型呈现亮点

乘用车中，轿车市场尽管仍保持较快增长，但增速与2006年同期比有较大程度回落，MPV和交叉型乘用车增长相对较为平稳，SUV增幅大幅攀升，是2007年乘用车中最大的亮点。商用车中，客车受出口拉动增长良好，增速比上年同期有所提高，其中，轻型客车表现出色，增速比上年同期较大提高；货车前9月保持稳定增长，其中重卡（含底盘和半挂牵引车）出现井喷式增长，是商用车中的最大亮点。

轿车市场前9月同比增长26%，比2006年同期增速下降达15个百分点（见表1）。从原因来看，一方面是上年同期基数较大，另一方面，1.0升以下和1.6升以下小排量车市场的急剧萎缩是造成轿车整体增速下滑的主要原因。统计显示，2005年，1.0升排量（含以下）车型销量同比增长超过60%，而2007年前9月同比却下降了29.54%。1.0～1.6升车型2006年销量同比增长达到46.88%，2007年前9月却只有26.97%。1.6升以下排量的轿车市场份额一直是轿车市场中份额最大的区域，其增长的回落直接造成了整体轿车市场增速的下滑，并降低了该区域轿车在整体轿车市场中的份额，使轿车需求呈现出向中高级车升级的趋势。统计显示，2005年1.6升以下轿车市场份额为64%，2006年下降到63%，而2007年前9月快速下降到58%，与此相对应，1.6升以上的中高级车市场份额则稳步上升，特别是1.6～2.0升的中级车市场份额明显上升，2005、2006年和2007年前9月分别为22%、26%和30%。尽管我国近两年来出台了不少鼓励小排量汽车的政策，如取消“限小”以及调整汽车消费税等，但小排量汽车需求反而萎缩，主要是因为成本上升利润微薄，车价下降空间已非常有限，厂家推出新车的积极性明显受到打击，而相对来说，中级车仍能获得一定的利润率，促使各汽车厂家加快在这一区域的争夺，价格不断下降，新车层出不穷，不断挤压小排量经济型轿车的市场份额。

表1 2007年1～9月乘用车各车型增速变化情况

2007年SUV市场全线飘红，前9月累计销售25.17万辆，同比增长51.72%，远远超过了同期乘用车市场的平均增长，且增速大大超过前几年。在油价高位徘徊、汽车消费税调整等众多不利因素影响下，SUV的“井喷”主要原因在于：一是柴油版的SUV大批量上市，降低了油耗，柴油动力成为新的增长点；二是SUV市场的产品格局发生了很大变化，SUV市场的主体已经完成了从低端经济型SUV向城市紧凑型SUV的过渡，一批吻合消费者需求的城市SUV车型已经站稳市场，并带动了整个SUV市场容量的扩大；三是人们的汽车消费观念发生变化，“城市SUV”在消费者心目中的形象是油耗低、操控同于轿车、中等排量等，其时尚的外形，舒适便捷的操控性能，既符合了城市行驶中时尚个性的追求，又满足了野外休闲的需要；四是价位渐趋合理，统计显示，2007年前9月SUV平均价格比2006年末期下降了5%以上，新上市