集装箱应用在我国商业运输领域已历经40年，而港口运输集装箱化的趋势还在继续发展。在我国集装箱运输发展历程中，大连港已初步确立了干线港和枢纽港的地位，担负北方沿海支线港的集装箱中转任务。集装箱是大连港集团的主打产品之一。从国际航线的密度来看，大连港在辽宁沿海口岸中一直具有绝对优势，占辽宁口岸外贸集装箱吞吐量份额一直平稳保持在90%以上。我国有12个港口进入世界20强，大连港排名第九。2012年，大连港全年港口吞吐量居全国沿海港口第七位，集装箱吞吐量居沿海港口第六位。2013年1～5月，大连港吞吐量同比增长11.6%，集装箱量同比增长24.2%，增幅居全国沿海港口首位。

2009年7月，国务院常务会议讨论并提出围绕大连东北亚国际航运中心建设，推进辽宁沿海港口资源整合，打造以大连港为中心的港口集群。在国家对建设大连东北亚国际航运中心的战略定位下，大连港未来的发展也将获得应有的高度，而大连集装箱作为港口物流的重中之重，将成为大连建设东北亚国际航运中心、国际物流中心的重要支撑。

一 世界集装箱运输发展趋势和大连港现状

1.集装箱运输已经成为世界海运的主要方式

（1）集装箱货运成为世界海运的主要方式。海上货运量按吨数计算，85%是油船和散货船所运输的货物，而剩余的15%是杂件货物。如果从金额来看，实际上大约有70%是贵重货物，而其运输的主要承担者是定期船，特别是集装箱船，80%以上实现了集装箱化。

（2）航运业的集装箱化，是运输企业与货主企业的要求完全一致的结果。物流包括运输、保管、装卸、包装和库存管理等因素，这些因素都是相互关联的，常常存在着多和少相互补偿的关系。货运集装箱化后，即便运费提高一些，也会在运输、保管、装卸等领域得到补偿。相比其他运输方式，具有装卸效率高、货运成本低、手续简化、包装费用低、运输服务质量高等优点。

（3）国际物流网络的变化促进了集装箱运输的发展。随着企业多国化、就地化的发展，发达国家相互之间，发达国家与发展中国家之间以及发展中国家相互之间的贸易结构发生了变化，各企业也改变了货物流向而实现闭合化。

2.大连港集装箱运输现状

大连港作为辽宁沿海港口中距离国际远洋运输主航线最近的港口，是连通东北三省和内蒙古腹地的最大港湾，具有战略性地理位置。大连港集装箱货运吞吐量占总货运吞吐量的90%以上。在2012年多数港口集装箱吞吐量增速呈现不同程度放缓的形势下，大连港成为全球TOP 20集装箱港口中增长最为强劲的港口，增速达24%左右。

大连港现有85条国际国内集装箱航线，航班密度每月超过400班，是全国第二大集装箱中转港，海铁联运量居国内沿海港口首位。目前，大连港集装箱码头分别由大连集装箱码头有限公司、大连港湾集装箱码头有限公司、大连国际集装箱码头有限公司组成。拥有专业集装箱码头18个，集装箱通过能力达1000万标箱。其中，大连港集团、马士基集团、中远集团合作经营的大连港湾集装箱码头有限公司现有集装箱泊位6个，集装箱年处理能力达300万TEU，采用无人值守、集装箱道口智能交通管理系统，大大提高了运行效率。

然而与东北亚知名国际港口相比，大连港无论在港口容纳船舶能力、装卸设备能力、仓储设备能力等硬件设施上还是作业效率、信息化等软件服务上都有较大差距；与青岛港、天津港相比，大连港在集装箱吞吐量等方面也有很大差距。此外，从地理位置上看，离腹地路距较远，运输成本高，相比辽宁沿海经济带上的营口港、丹东港，处于相对劣势地位。

二 借鉴国外集装箱运输管理的应用技术，提升运营效率

1.新加坡港信息化管理系统

新加坡港开展集装箱中转运输，加强集装箱码头管理信息化。为了在有限的土地资源条件下，大量发展集装箱中转运输，新加坡港简化用户手续，尽可能提高码头营运效率。为此，引进了高水平的信息处理技术，包括在线处理系统和批量处理系统（见图1）。

2.日本集装箱码头封闭式管理经验

日本集装箱码头采用封闭式管理，起到了减员增效的作用。港口规模越大与吞吐量越大，则单位成本越低。一方面采用岸桥装卸集装箱的装卸工艺，既提高了通过能力，又缩短了船舶在港时间，提高了泊位利用率。装卸桥作业有两种方式：一是把进口箱卸下，然后空转回卸第二个进口箱，称为简单装卸式，循环时间