交通运输是俄罗斯国民经济的重要部门之一，占国内生产总值的9.3%。交通运输和邮电部门的职工数达525.3万人，占国民经济各部门职工总人数的7.9%。

俄罗斯交通运输的现状是，能够基本满足国内客货运输的需求，但个别运输方式发展滞后，区域交通运输发展不均衡。

2000年以来，在GDP年均增长6.1%的情况下，货物运输年均增长3.8%，旅客运输年均增长6.7%。但各类运输工具承担的运输量明显不均衡。

货运。2000～2002年，铁路货运稳定增长（与上年相比），其中2000年增长速度最快，达到11.3%，2001年和2002年分别为1.4%和2.7%。

汽车货运量的增长速度最快，主要原因是新兴商品和服务市场所产生的货流增长较快。与1999年相比，2002年的汽车货运量增长了8.9%。2002年，海运出现90年代以来的首次增长，主要原因是外贸出口增速较快。近年来，内河货运的增长速度也较快。

2000～2003年间，管道运输大幅度增长。2000年比1999年增长了2.8%，2001年和2002年与上年同比分别增长了8.9%和9.3%。

客运。近年来，客运市场结构变化较大，这主要是运价变化引起的。它反映了各种运输工具之间客流变化与旅客支付能力之间的互动关系。与1999年相比，2002年客运量增长了4.1%。其中航空客运量的增长较为显著，与2000年相比，2001年增长了13.4%，2002年增长了6.7%，2003年增长了20%。

城市客运量减少的原因之一，是私人汽车数量的增长较快。长途客运方面，在铁路客运量减少的同时，航空客运量在增长。

表4-8 各种通用运输方式承担的客运量

表4-9 各种通用运输方式承担的客运量

表4-10 各种通用运输方式承担的货运量

俄罗斯货物运输主要包括铁路、公路、海洋、内河、航空和管道运输等。铁路主要担负中长途运输运送大批量货物如煤炭、焦煤、石油、矿石、钢材、化肥、建筑材料、原木和粮食等；公路汽车运输主要承担小批量货物的中、短途运输；内河运输主要运送建筑材料、木材、石油和石油制品、粮食等；海洋运输主要为外贸服务；航空运输主要为边远地区和交通不便的地区运送生活必需品，为大型建筑工地运送机器设备；管道运输主要运送石油和天然气。

公路运输、铁路运输和管道运输在货运中起着骨干作用。1997年这三种主要运输形式承担了国民经济中94%的货运量，其中铁路运输占35.0%，公路运输和管道运输分别占29.5%。管道运输在货运中的作用越来越大，1991年占货运总量的16.4%，1997年已占到29.5%。

（一）铁路运输

铁路在俄罗斯运输系统中是一个最基本的环节，它是一个大型的多部门的生产经营系统，拥有8000家企业，210万职工。运营的公用铁路网总长度保持在8.7万公里，其中电气化线路3.8万公里，约占总长度的43.7%，复线路段的长度为3.6万公里，复线占总长度的42%。公用铁路的线路密度为平均每千平方公里5公里。

在铁路的机车构成中，柴油机车约占一半，电力机车占21%，内燃机车占27%。

铁路的货运量呈下降的趋势，1993年比上年有所增加，但以后的几年又逐年下降。1997年铁路货运量只相当于1991年的45%。货运周转量也在下降，1997年的货运周转量只有1991年的47%。

铁路的客运量也在逐年减少，1990年客运量达到31.43亿人次，1997年减少到16亿人次，减少了近一半。铁路在客运总量中所占的比重也在逐年减少，1990年占6.5%，到1997年已降到3.5%。铁路的客运周转量也在下降，1997年客运周转量只相当于1990年的62%。

（二）公路运输

公路是指城市以外的汽车道路，公路属国家所有，分为联邦所有的道路，共和国、边疆区、州所有的道路，以及联邦自治实体的道路。

公路网的分布主要集中在西部地区，这一地区约占全国公路总长度的4/5，东部广大地区公路稀少，仅占1/5。公用公路的线路密度是平均每千平方公里有近30公里线路。

1997年俄罗斯的硬面公路长达75.6万公里，其中公用线路51.1万公里。硬面公路中有61.5%（46.5万公里）属于共和国、边疆区、州和自治实体，有32.5%（24.6万公里）属于部门，联邦所属的只占6%。

1997年公路的货运量、货运周转量、客运量和客运周转量均远不及1990年的水平。货运量只相当于1990年的1/4，货运周转量减少36.7%。

1997年比1990年的客运量减少了18%，客运周转量减少了32%。公路运输的组织工作差，服务质量下降，车辆的技术装备水平不高。

（三）海洋运输

俄罗斯北靠北冰洋，西和西南分别濒临波罗的海和黑海，东部面向太平洋，海岸线总长4.3万公里。俄拥