交通运输业是经济发展的重要载体，为应对国际金融危机，我国提出了“加快基础设施建设、扩大内需”的宏观调控政策，2009年用于交通基础设施建设的投资规模达1万亿元，河南省也继续加大交通基础设施的建设力度，全年交通基础设施建设计划投资230亿元，这些都带来了交通新一轮的大发展，也快速地拉动了内需，增加了就业，对保持国民经济稳定增长发挥了重要作用。因此，研究河南交通运输生产波动情况及其与国民经济发展的关系，对于应对国际金融危机，加强交通基础设施投入，拉动和促进国民经济持续稳定增长具有积极的意义。

一 交通运输生产增长及波动

1.交通运输生产增长情况

改革开放以来，河南省优先发展交通基础设施，缓解国民经济发展“瓶颈”制约，各种运输方式迅速发展，形成了由铁路、公路、水运、民航共同组成的比较完善的综合运输体系，交通运输能力不断提高，交通运输生产总体大幅度增长。到2008年底，全省公路通车里程达到24.1万公里，其中高速公路通车里程达4841公里，居全国第一位；铁路营业里程达到3989公里，其中电气化里程1539公里；民用航空航线达到65条，航线里程16.5万公里。1979～2008年，河南旅客运输量由11145万人次上升到139290万人次，增长11.5倍；旅客周转量由123.22亿人公里上升到1444.30亿人公里，增长10.7倍；全省货物运输量由18176万吨上升到116888万吨，增长5.4倍；货物周转量由508.41亿吨公里上升到2969.80亿吨公里，增长4.8倍。30年间，交通运输生产也出现了几个明显的波动周期，对经济发展产生了重要影响。

2.交通运输生产周期性特征明显

反映交通运输业生产成果的指标，主要有货物（旅客）周转量，即在一定时期内，由各种运输工具运送的货物（旅客）数量与其相应运输距离的乘积之总和。我们选取与工农业生产和商品贸易有更直接关系的货物周转量指标，观察增长变动情况（见表1）。

表1 1979～2008年河南货物周转量及其增长率

观察货物周转量增长率的数据序列特性，可以看出，30年间货物周转量增长率呈波浪状上下波动，具有明显的周期性变化规律。

改革开放以来，河南交通运输生产经历了三个完整的周期。1981～1984年为第一轮周期：1981年货物周转量增长率处于周期的波谷，谷值为2.9%；1982年货物周转量增长率处于周期的波峰，峰值为9.6%；1984年货物周转量增长率回落到周期的波谷，谷值为4.2%。1984～1990年为第二轮周期：这轮周期从1984年货物周转量增长率处于波谷开始，仅用一年时间就达到周期的波峰，峰值为19.3%，是改革开放以来货物周转量增长率的最大值；1990年货物周转量增长率回落到周期的波谷，谷值为1.0%。1990～1998年为第三轮周期：这轮周期从1990年货物周转量增长率处于波谷开始，1992年达到周期的波峰，峰值为8.6%，1998年货物周转量增长率回落到周期的波谷，谷值为-6.1%，是改革开放以来货物周转量增长率的最小值。目前，交通运输生产正处于1998年以来的增长周期中（见图1）。

图1 河南1979～2008年货物运输周转量增长率

河南交通运输生产周期波动呈现周期不断延长的态势。从波谷上行到波峰，再下行到新的波谷，三个完整的周期分别为4年、7年、9年，而1998年开始的新一轮增长周期，已持续11年。

二 交通运输生产波动与经济增长的关系

1.交通运输生产增长总体慢于经济增长

1978～2008年，河南货物运输量增长5.4倍，年均增长6.4%；货物运输周转量增长4.8倍，年均增长6.1%。同期，全省GDP总量由162.92亿元增长到18407.78亿元，按可比价计算，增长23.2倍，年均增长率为11.2%。30年来，仅在1982年、1985～1987年、1989年、2003年的6个年份，货物运输周转量增长率高于GDP增长率，其中最大正差异值为1985年的5.8个百分点；其余年份的货物运输周转量增长率均低于GDP增长率，其中最大负差异值为1998年的14.9个百分点。

2.交通运输生产波动周期超前于经济发展周期，与河南所处的经济发展阶段一致

改革开放以来，河南经济发展经历了四个完整周期。分别为：1979～1982年、1982～1986年、1986～1990年、1990～1999年。目前，全省经济处于1999年以来的增长周期中（见表2）。在经济发展的第一个周期1979～1982年，交通运输生产与国民经济发展的关系表现不明显。期间，全省GDP增长速度分别为8.7%、15.4%、7.8%、4.3%，周期特征非常明显，而全省货物运输周转量增长速度分别为4.0%、3.5%、2.9%、9.6%，周期特征不