一 公路运输行业运行现状分析

（一）世界公路发展概况与运营特点

1.世界公路发展概况

目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速公路已达20万公里。其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的55%、高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。

美国现有公路总里程和高速公路里程最长，分别约占世界公路总里程和高速公路总里程的30%以上和近50%，已经形成了约6.9万公里的州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，由于国土面积小，公路网基础好，高速公路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。相比之下，俄罗斯和印度、巴西等发展中大国公路里程较少，道路质量差，公路铺面率低，汽车运输在整个交通运输体系中的地位和作用远低于美、日以及西欧诸国。

从20世纪50年代起，欧美等国家开始认识高速公路的巨大作用，并大力兴建高速公路。1960年世界各国有高速公路3万公里，1970年为7万公里，1980年为11万公里，目前估计已达20万公里。

目前，许多国家的高速公路已不再是互不连接的分散的线路，而是向高速公路网的方向发展，欧洲正将各国主要高速公路连接起来，逐步形成国际高速公路网。总之，当今世界公路基础设施的发展趋势是发达国家以完善、维护和提高现有路网和通行能力为主，发展中国家则是普及和提高相结合，在增加公路通车里程的同时，大力提高干线公路的技术水平。

2.世界公路运输行业营运特点

国外公路运输业发展状况自20世纪20年代左右到现在，随着社会经济的发展，公路基础设施、车辆等运输条件的不断改善，以汽车运输为代表的现代公路运输已在经济发达国家交通运输体系中具有举足轻重的地位。

（1）公路货物运输稳定增长趋势。

在国土面积较小的国家里，公路运输在各种运输方式中居主导地位。美国国土面积较大，各种运输方式各有所长和不足的特点十分明显，1986年货运周转量中公路占25.48%、铁路占35.94%、国内水运占15.06%、管道运输占23.24%、国内航空占0.28%，公路运输居第二位。

汽车运输承运货物的比重，美国1987年机械制造品占74%，水泥和水果、蔬菜占80%，所有的牲畜和运距在500公里以内的，全部由汽车来完成。日本1987年97%以上的食品、水果蔬菜、水产品、机械制造品、纤维工业品、木材、木炭、金属制品、特种制品等由汽车运送，所有的牲畜、全部日用品由汽车来完成。

在汽车货物运输中，又分为营业性运输和自用性运输两大部分。1988年美国自货自运车辆约600万辆，比营业性运输车辆多50%，也就是说，美国营业性运力占40%，自用性运力占60%；城间货物周转量中，自用车完成约60%，营运车完成约40%；单车平均生产效率营运车和自用车大致相同。1970～1986年经合组织（OECD）在欧洲的9个主要成员国营业性运输货运周转量基本保持在65%左右。比较而言，日本营业性运输车辆所占比重略低，但运输效率很高，1986年营业性运输车辆占8.8%，自用性运输车辆占91.2%，但同期完成的货运量中营运车占38.83%，自用车占61.17%。

营业性货物运输主要包括包裹运输、零担运输、整车运输以及特种运输四种形式，在发达国家中美国有很强的代表性。

（2）公路旅客运输占绝对优势。

目前国外主要经济发达国家，公路旅客运输在交通运输体系占有绝对的优势，客运周转量基本上占90%左右。铁路旅客运输十分发达的日本，1988年公路客运周转量也占到62%，但公路客运周转量中绝大部分是自用轿车来完成的。

从旅客运输看，国外发达国家已基本形成了国内以私人小汽车为主的自用性旅客运输为主体的公路客运体系。1988年北美洲的美国和加拿大两国公共汽车完成的客运周转量不到3%，日本、意大利公共汽车完成的比重较高，也只有15%左右。私人小汽车是国外发达国家公路客运的主要交通方式。公路旅客运输中，除私人小汽车以外，还包括以公共汽车为主体的营业性旅客运输。以美国为例，美国城市间公共汽车客运服务业主要包括州际专线服务、专车或包车客运服务、区域城间客运服务、旅游客运服务和其他兼营服务五个基本方面。

（3）公路运输行业少数规模很大的大企业与大量、分散的中小企业并存。

国外发达国家在包裹运输、快件运输、零担运输以