一 “十一五”期间船舶工业竞争力变化

1.国际市场占有率

“十一五”期间，中国船舶工业的国际市场占有率显著提高。特别是2004年以后，世界经济进入新一轮的繁荣时期，由此带动国际船舶市场的持续兴旺，中国船舶工业获得了高速发展，国际市场占有率已经从1996年的不足5%快速攀升至2008年的18.83%（见图1），显示出中国船舶产品在国际市场上的竞争力水平。

图1 中国船舶产品国际市场占有率（1996～2008年）

促进中国船舶工业国际市场占有率迅速提高的主要原因有：

第一，国际船舶市场的高速发展。国际国内船舶市场总体保持兴旺，海洋工程装备需求强劲。

第二，中国船舶工业的产能扩张迅猛。中国船舶工业是典型的外向型产业，2008年出口的船舶占造船完工总量的73%。

第三，政府的产业政策支持。国家促进船舶工业发展的产业政策和重点地区城市布局调整，使中国新建了一批大型和现代化的造船设施，快速提升了中国船舶工业产能；国家加大了国防科技的投入，推进军民结合，为船舶工业开展自主创新提供了较好条件。

2.贸易竞争力指数

经过计算后的贸易竞争力指数显示，从1996年到2008年，中国船舶工业的该指数一直处于0.4～0.9之间。特别需要指出的是，2005年以来，中国船舶工业的贸易竞争力被提升至一个新的高度，连续4年的贸易竞争力指数高于0.8，充分显示出中国船舶产品出口竞争力正在增强。

图2 中国船舶工业贸易竞争力（1996～2008年）

3.显示比较优势指数

图3 1996～2008年中国船舶工业显示比较优势指数

经过计算后的中国船舶工业显示比较优势指数显示，从1996年到2008年，该指数数值一直高于1，并于2008年一度突破2。特别是2004～2008年，显示比较优势指数快速攀升。中国的船舶产品在国际市场上具有比较优势，具有一定的国际竞争力。

显示比较优势较高的主要原因体现在三个方面。其一，在建造油船、散货船、集装箱船三大主力船型中，中国船厂的劳动力优势更为明显。其二，在三大船型建造所需的土地、岸线等资源上，中国具有明显的比较优势。其三，在三大主力船型中，中国与日、韩在研发和设计等方面的科技差距不是特别明显。也就是说，在三大主力船型上，中国船企在资源和要素上的比较优势已经完全超越了科技水平上的相对不足，有利于在三大主力船型上率先取得突破。

4.质量竞争力指数

为了更好地研究中国船舶产品的国际市场竞争力，除了数量分析，我们引入质量竞争力指数，对出口的质量竞争水平予以测算。

表1 中国船舶产品的质量竞争力指数

从表1的数据分析看，中国船舶产品的质量竞争力水平稳步提高，从2001年的0.0631提高到了2008年的0.0907，特别是“十一五”以来，船舶质量竞争力快速提升，三年三大步。2006年仅为0.0683，2007年一跃达到0.0821，2008年则达到0.0907。这充分显示出，中国船舶产品不仅出口数量快速增长，而且出口质量竞争力水平也快速提升。“十一五”期间，船舶质量竞争力得以快速提高主要得益于国际船舶市场的整体兴旺。在此期间，国际航运市场活跃，新船价格高位运行，中国船舶的出口创汇金额显著增长，另外，中国的船舶产能在此期间也有了较大飞跃。

二 船舶工业竞争力的影响因素

1.劳动生产率

从图4的数据分析看，中国船舶工业的劳动生产率总体呈现逐渐增长的态势。从1999年开始，中国船舶工业的总体劳动生产率不断提高。特别是2006年国际造船市场兴旺之时，人均工业增加值达到20.15万元/人的历史最高值。2007年中国船舶工业的劳动生产率有所下降，为14.06万元/人。

图4 1999～2007年中国船舶工业劳动生产率

然而，从工时生产效率角度考察，与世界造船先进国家——日本相比，中国单船的建造工时数约为日本的5倍，年度造船数为日本的20%，造船劳动生产率与日本的差距较大。

2.产业创新

科技创新在提高中国船舶工业国际竞争力和抗风险能力、推动船舶行业快速发展方面发挥了重要作用，主要体现为：船型开发取得新突破，促进了产品结构的优化升级，实现了30万吨级超大型油船（VLCC）、17.5万吨好望角型散货船以及8530TEU超大型集装箱船的自主设计建造；重点船舶配套设备研制取得新进展，三型大功率低速柴油机的国产化研制成功，主流船型平均本土化率显著提高；通过现代造船模式应用研究、工艺研究以及造船信息化技术的研究，国内骨干企业实现了上层建筑的总