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    汽车业:全面提高自主创新能力

    作者:王传兵 刘文 出版时间:2011年06月
    摘要:

    在全球经济快速复苏的带动下,2010年的汽车市场也迎来产销大涨的局面。但是全球各个地区的表现却大相径庭。大放异彩的亚洲地区将继续引领行业前进,而中国更是刷新全球历史纪录,再次保持全球第一产销大国的地位。在国家各项利好政策的刺激下,从全面提高自主品牌的份额到新能源汽车产业规划的发布,国内汽车行业也迎来了全面提高自主创新能力的大好时机。

    Abstract:

    Driven by a speedy global economic recovery,both the production and sale markets of automobile are prosperous in 2010.However,the performance of different regional markets varies a lot with the booming Asian continuously leading this industry.Especially,China has updated the historical records,and remains the world’s first giant of automobile productions and sales.The domestic automobile industry welcomes the opportunity of enhancing the capability of independent innovation when the state has issued stimulus packages,such as increasing the ratio of proprietary brand,and carrying out China new energy vehicle industry plan.

    一 国际汽车业运行现状分析

    (一)全球汽车业开始复苏

    由于金融危机的强烈冲击,2009年全球许多国家的汽车销售量急剧下滑。而2010年在经济快速复苏的带动下,全球汽车交易增长的速度远远超过人们的预期。特别是年关将近的时候,汽车交易量更是出现了井喷式增长。蔓延已一年余的金融危机最终阴霾消散,国际汽车市场也终于迎来了产销大涨的局面。

    在金融危机期间,全球汽车行业陷入了产量大幅度滑落的局面。2008年全球汽车产量为7052万辆,降幅3.7%;2009年更是下滑到6170万辆,降幅高达13.7%。随着全球经济的回暖,2010年全球汽车产量恢复到7760万辆,比2009年的产量猛增了25.8%(见图1)。

    图1 2001~2010年全球汽车产量及同比增速

    而2010年全球汽车销量更是达到了7230万辆,比2009年增长一成。其中,新兴市场国家销售3800万辆,同比增长24%,占全球的53%,首次超过发达国家。新兴市场国家中,金砖四国(中国、俄罗斯、印度、巴西)销售2650万辆,同比增长三成,4年来销量已翻倍。其中,中国1806万辆,增长32%,连续两年超过美国成为销量最多的国家,也是全球销量增长的主要动力(见表1)。

    表1 2010年主要国家汽车销售情况

    这次全球轿车交易的大幅度增长主要依赖于金砖四国(巴西、俄罗斯、印度和中国)的强势带动,当然也有赖于美国市场的及时复苏,但是全球各地区的汽车行业表现差异很大。

    例如,2010年全球汽车产量大幅度提高,其中美国和亚太地区表现最为抢眼,两地区的产量增速分别高于全球平均增速9.6个和3个百分点。而欧洲地区产量增速落后于全球平均增速10.2个百分点,市场仍然显得十分疲软(见表2)。

    表2 全球各地区汽车产量

    1.欧洲汽车市场产销疲软

    2010年,全球轿车交易异常火暴,但是全球各个地区销售市场发展不均衡。在2010年前3个月欧洲市场新车上牌量同期短暂增加之后,受大部分国家轿车消费补贴政策退出的影响,欧洲汽车市场销量开始大幅度下滑。从2010年4月到2010年底,欧盟的新车上牌数量一直处于同期下降状态,大部分月份降幅接近10%(见图2)。2010年欧盟国家全年新车上牌数量只有1336万辆,比2009年下跌了5.5%(见图3)。其中汽车生产大国德国属最疲软的市场之一,全年新车上牌数量锐减至292万辆,降幅高达23.4%;意大利和法国新车上牌量也有所下降,降幅分别为9.2%、2.2%。西班牙、英国新车上牌量分别增长3.1%和1.8%。虽然瑞典未实施任何轿车消费补贴政策,但2010年新车上牌量同比增长36%。欧盟国家中,2010年新车上牌量减少最多的为保加利亚,降幅高达28.9%;上升最多的是爱尔兰,全年增长了54.7%,但2009年爱尔兰曾急剧减少了62.1%。

    图2 2008年12月~2010年12月欧洲轿车新注册量

    图3 1990~2010年欧盟27国轿车新注册量与国内生产总值增长率

    虽然欧洲汽车市场在2010年相较于2009年有所好转,但是由于债务危机的影响,西欧市场下滑幅度过大,短时间内复苏的可能性较小。2010年,轿车产量欧洲以12.4%的增速落后于全球轿车市场9.8个百分点(见表3)。汽车补贴政策的结束给欧洲汽车销售市场带来了致命的影响,同样也让欧洲汽车生产“雪上加霜”,欧洲的汽车制造商开始逐步转向对亚洲市场的投资。

    2.美国汽车行业走向复苏

    卸下了沉重包袱的美国汽车业也正在走向复苏。2010年美国以24.4%的轿车产量增速同步于全球汽车行业产量的增长(见表3)。其全年新车销售更是接近1160万辆,4年来首度止跌回升,较2009年有两位数的增长,成为自1984年以来美国汽车销量增幅最大的一年。受2009年第四季度销售情况明显好转的影响,美国主要车厂2010年销量增长也均超过了预期。通用汽车以222万辆的销售业绩继续位列第一,年增长为7%。该公司曾于2009年6月申请破产保护,经过整合后,通用将业务集中在别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC四大品牌上,同时裁减人员和缩减营销规模,实现了2010年连续三个季度赢利。该公司旗下雪佛兰品牌2009年销售达157万辆,位居美国最畅销品牌榜第二位。福特汽车以全年197万辆的销量跃居第二位,较2009年增长17%。福特旗下同名品牌则以176万辆的销量成为2010年美国最畅销品牌。而受到“踏板门”事件影响的日本丰田汽车公司,显然还未从重创中恢复过来,在美国市场的销量仅为176万辆,位列第三。

    表3 2009~2010年全球各地区轿车产量

    3.亚洲引领行业前进

    2010年,世界汽车制造业的重心将