一 汽车社会

汽车社会（Auto Society）已经成为一个人们越来越熟识的概念，汽车社会核心的含义是强调汽车在一个社会中的数量增加到了相当的程度，人们对于汽车的依赖程度显著增强，一般是强调小轿车大规模进入家庭后对于社会的影响和改变，使得这个时期出现了以汽车为特色的独特社会形态。据研究，汽车社会一词来自日语的“车社会”，是日本于20世纪70年代提出的，当时日本进入汽车普及年代，出现了大量不同于以往的现象，人际关系急剧变化，社会节奏明显加快，日本专家用汽车社会来命名新的社会形态^[1]。

就像人们用“工业社会”、“信息社会”、“消费社会”、“风险社会”等来强调某一时期突出的社会形态一样，汽车社会所要反映的是汽车，尤其是小汽车这种交通工具、独特的消费品、具有相当“自移性”的物体，对于个人生活方式、人际关系、空间与时间、社会形态、文化、时尚等的改变和塑造，可以说，没有一种单一的商品具有汽车这样多样的属性和丰富的内涵，如果说计算机还可以与汽车相提并论的话，汽车对于一定时期、一定人群个人生活的影响远超过计算机。因此，汽车具有超越一般商品、产品的特性，也不仅仅是一个交通工具，它被称为“改变世界的机器”^[2]，被管理学大师彼得·德鲁克称为“工业中的工业”，作为最重要的工业之一，不仅生产了汽车这种工业品，而且因创造了福特主义、丰田主义和精益管理而改造了工业和管理；它改变了全世界大多数区域人们生活的空间格局，压缩了空间，改变了时间概念；使得最大数量的个体的人具有了超越自身机体功能的自移动本领，满足了人身体延伸的欲望；汽车这个由三万多个零部件组成的系统也重组了社会系统，并形成了汽车文化，实现了由地理空间、社会空间到精神空间的全面建构。

二 中国汽车社会雏形

（一）保有量不断攀升，2012年中国进入汽车社会

汽车社会的一个主要的考量指标是汽车进入家庭的数量，一个流行的说法是，按照国际标准当一个国家或地区每百户居民汽车保有量达到20辆以上时，就认为进入了汽车社会。有人进一步将百户家庭汽车保有量低于20辆称为是前汽车社会，百户家庭汽车保有量达到100辆为成熟汽车社会。^[3]

1886年，德国人卡尔·奔驰制造出全球第一辆汽车，100年后，中国有了将近29万辆私人汽车，其中载客汽车不到2万辆；1978年中国开始改革开放，当年的汽车产量和销量均只有不到15万辆，而且绝大多数是载货车辆。1978年中国的汽车拥有量是135.84万辆，到了21世纪初的2000年增加到了1608.91万辆，过了十年，2010年这个数字已经变成了7802万辆，32年增加了56倍多；而同年，中国的私人汽车拥有量已经达到了6539万辆，25年时间增加了225倍。而按照公安部门的数据，2010年底，全国机动车保有量达2.07亿辆，其中，汽车9086万辆。^[4]家用轿车从2003年的430万辆增加到了2010年的3443万辆，7年时间增长了7倍。私人汽车所占比例逐年增高，从2001年占总保有量的42.79%增加到2010年的83.81%，几乎增加了一倍，而这个增加量主要由家用轿车贡献，2003年家用轿车只占总保有量的18.04%，到2010年占到了44.13%，占私人汽车的一半以上（见表1）。

图1为中国私人汽车拥有增长情况，以2001～2009年国家统计局发布的人口为基数，以平均家庭人口为3人计算，2010年全国家庭数以第六次人口普查数据计算，获得百户家庭私人汽车拥有率，发现中国百户家庭汽车拥有率从2001年不到2辆，增加到2010年将近15辆。而2011年上半年汽车产销同比增幅放缓，产量增加2.48%，销量增加3.35%，以此增长率计算，2011年将至少增加2000多万辆私人汽车，这样，最晚到2012年第一季度，中国私人汽车拥有量将达到8650万辆，这时中国百户家庭汽车拥有量将达到20辆，中国从数量上进入汽车社会行列。

表1 2001～2010年中国汽车保有量

图1 2001年到2012年第一季度百户家庭汽车拥有率

（二）部分省市率先跨进汽车社会门槛，后续汽车社会城市梯队形成

按照百户居民汽车拥有率20%的标准，一些省市已经率先进入汽车社会行列，如北京市、天津市和浙江省。2010年北京市百户居民私人汽车约为60辆，2009年天津百户居民私人汽车就达到了25.3辆，浙江省2009年百户居民私人汽车就接近了20辆，2010年全省城镇每百户居民私人汽车26.43辆（见图2）。2010年，广州市城镇居民每百户私人汽车21辆；山