一 汽车社会调查的背景

（一）关于汽车社会调查

1.调查目的

汽车社会、汽车时代是近年来被媒体广泛采用的说法，这两个概念都包含着一个含义，就是汽车在一个国家或地区的拥有率达到了一定的程度。一个常见的说法是当100个家庭中拥有汽车的家庭达到20个以上就认为进入了汽车社会，这样算下来，我国整体虽未达到这一汽车社会标准，但已经非常接近；而从一些区域来看，许多城市早已达到和超过这一标准，如北京、成都、西安、东莞等。但我们认为，是否属于汽车社会不应该单纯由汽车数量来决定，还应该考虑到汽车的文化、汽车的使用环境、汽车与社会的可持续发展，特别是汽车是否带来了交通、污染、能源短缺等所谓的“城市病”，也要考虑到汽车带来的城市空间变化、汽车带来的以路权为代表的社会公平问题，还要关注汽车与社会的规则问题，以及汽车使用的经济成本、社会成本问题。而以往对于这些问题关注不够，我们需要对汽车社会发展的水平、汽车社会发展的特点和存在的问题进行客观地评估和研究，用科学的方法研究汽车带来的社会问题、社会发展问题，这就是本次汽车社会发展调查的宗旨。

本次调查除了对中国汽车社会发展指数进行测算外，还对中国汽车社会发展的特点和问题进行研究，希望了解中国社会中汽车拥有者群体的特点，他们对汽车的认识，使用汽车的方式，对汽车社会的认识，汽车作为消费品的属性，以及中国目前汽车使用环境，包括交通环境、自然环境等方面，也包括社会环境、汽车使用的经济负担、汽车行驶的通畅性、汽车文明状况等方面，希望从不同的视角对于汽车社会做尽可能全面的扫描和还原，对于观察汽车，进而思考社会发展提供一个新的视角。

2.调查方法

本次调查采用配额抽样方式，也就是总样本中包含1/3有车者，2/3无车者，分别通过随机抽样获得有车者和无车者有效样本共1549个。调查采用调查员入户面对面访问和答卷的方式进行，调查执行时间为2011年6月底到7月初。

（二）关于调查的城市和群体

1.城市

本次调查选取北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安七个城市，其中，北京、上海、广州的样本数为305个，成都158个，武汉156个，沈阳和西安均为160个。

2.对象

被调查对象中，男性占58.9%，女性占41.1%。被调查者的年龄分布如图1所示，26～40岁被调查者为多数，合计占62.4%；18～25岁被调查者占9.8%；41～45岁之间的占9%；46～50岁之间的占11.8%；51～60岁之间的占7%。

图1 被调查对象的年龄分布

图2为被调查对象的受教育程度，初中及以下占5.7%，中等教育水平占38.8%，大专及以上合计占55.5%。

图2 被调查对象的受教育程度

二 汽车规模与增长

（一）汽车拥有

1.数量

被调查者中家庭有私人汽车者占34%，没有汽车者占66%，这其中有一辆车的比例是32.9%，有两辆车的比例为1%，有三辆车的比例为0.1%。

2.汽车拥有与家庭经济收入

从表1可以看到，在调查中回答家庭月收入在2000元及以下的家庭全部没有私人汽车，月收入在2001～3000元的家庭中拥有私人汽车的为14%，月收入在3001～6000元的家庭中拥有私人轿车的比例在25%左右，月收入超过8000元的家庭拥有私人汽车的比例不断上升，私人汽车拥有率高于平均水平，而月收入在10000元以上的家庭约有一半家庭拥有私人汽车。

表1 汽车拥有与家庭月收入

（二）汽车特点

1.车型

从表2可以看到，在被调查对象中多数家庭的汽车为中级轿车，占一半以上，为55.4%；其次是微型轿车，占22.9%；高级轿车和其他类型的车合计占21.7%。

2.车价

调查发现，在本次调查中家庭购买汽车平均费用（包括车价和购置税等）为15.45万元；表3为家庭购买汽车费用的分布情况，车价分布基本上印证了调查中车型分布的比例，从车价分布比例推算，被调查者把20万元以上车划在高级轿车中。

表2 各种车型的百分比

表3 各城市购车费用分布

调查发现，不同城市购车花费存在一定差异（见图3）。上海家庭购车平均花费最高，为21.12万元；其次是武汉为18.65万元；最低为西安，为10.81万元。从表3可以看到，北京、武汉家庭购车价格最多的在10万（含）～15万元，上海家庭购车价格最多的在15万（含）～20万元，广州、沈阳和西安的家庭购车价格最多的在5万（含）～15万元，成都家庭购车价格最多的在3万（含）～5万元。此外，北京、上海家庭购买高档车的比例较高，武汉和成都也