我国能源丰富，储量居世界前列，同时我国也是能源生产、消费大国，所以能源运输在我国整个交通运输领域占有重要地位，是能源生产和消费的必要条件，对我国的国民经济发展起着决定性的作用，更直接影响着我国国民生活的方方面面。建立合理完善的能源运输体系对我国的国民经济发展至关重要，是关系国计民生的大事，对于优化我国能源区域发展，保障我国能源安全，满足经济民生具有重要的作用，是实现我国经济全面可持续协调发展的重要组成部分。

一 我国能源需求的基本概况

现阶段，我国的能源需求主要集中在煤炭、石油和天然气上。这三种能源通过国内自有能源生产和从国外进口两种方式获得。我国的能源整体需求呈递增状态，并由自给自足型向进口依赖型转变，其中最为明显的是我国的煤炭和石油的能源需求。

一段时间以来，我国都是传统的煤炭净出口国，但自2003年以来我国煤炭出口量持续下降，由2003年出口9400万吨下降至2008年出口4500万吨。同时进口量持续增长，由2003年的1100万吨升至2008年的4000万吨，年均增速超过30%。2009年我国累计进口煤1.26亿吨，比2008年增长211.9%；出口煤2240万吨，比2008年下降50.7%，全年净进口1.03亿吨，第一次成为煤炭净进口国。

从1993年我国首次成为石油净进口国以来，我国的原油对外依存度一直一路攀升，2005年突破45%，其后每年均以2个百分点左右的增速向上攀升，2007年为47%，2008年为49%。2009年我国原油表观消费量为38810.9万吨，同比增长6.2%；进口原油20378.9万吨，同比增长13.9%；原油净进口量为19862.0万吨，原油对外依存度首次突破50%大关，达到51.2%。我国原油产量首次突破2亿吨，同比增长超过5%，是过去18年中增长最快的一年。2010年我国全年生产原油2.03亿吨，进口原油2.39亿吨，出口原油0.03亿吨。我国2010年原油净进口量为2.36亿吨，表观消费量为4.39亿吨，原油对外依存度为53.7%。2011年普氏能源公布了针对中国政府近期公开统计数据的分析报告，称中国原油需求在2011年有6.1%的同比增长，达到了4.6065亿吨。普氏能源报告指出，虽然中国经济增长率在2011年将会明显低于更早之前一年11.3%的增速，但是作为全球第二大原油消费国，2011年的原油需求数据也是有史以来的最高水平。报告称，中国2011年的原油消费每日均值是925万桶；其中12月的显式原油需求同比增长0.7%，达到4102万吨，也就是平均每天969万桶。海关总署2012年1月11日公布的数据显示，2011年我国原油进口量为25378万吨，同比增长6%。据中国石油经济技术研究院2012年2月15日发布的《2011年国内外油气行业发展报告》预计，2012年世界石油供需将趋于宽松，国际油价总体低于2011年水平。而2012年中国石油需求将继续增长，有望接近5亿吨，但增速低于近十年的平均水平。

2012年国内天然气消费量有望超过1500亿立方米，全年天然气产量将达到1100亿立方米。此外，中国天然气进口量将超过450亿立方米，同比增长45%，对外依存度将超过30%。

对能源需求的不断增加在未来势必影响我国的交通运输系统，优化能源区域布局，建设便捷、高效、环保的能源综合运输体系是保障我国能源供给的关键。

二 加快我国铁路能源运输建设步伐，充分发挥铁路在我国能源运输体系中的主力军作用

我国的铁路承担的主要是煤炭能源的运输任务，其次是石油能源运输。

从我国的能源结构来看，我国是一个“富煤、贫油、少气”的国家，这样的能源结构形势决定了我国的能源消费结构是以煤炭为主。而我国煤炭资源和生产主要集中在山西、陕西和内蒙古所谓的“三西”地区，这些地区是我国煤炭的主要产地，而煤炭资源贫乏的东南沿海地区却是我国煤炭消费的重要地区。我国沿海地区经济发达，电力需求旺盛，火电厂密集，煤炭需求量大而集中，但是煤炭自给能力明显不足，这种能源生产和消费特点决定了我们必须要依靠铁路、公路、海运和内河进行“西煤东调”、“北煤南运”、“铁海联运”，而在这些运输手段中起决定作用的则是我国的铁路能源运输和水路能源运输，这里先向大家介绍我国的铁路能源运输状况。

（一）铁路在我国能源运输中的重要地位

铁路一直以来是我国能源运输的主力军，在能源运输方面，凭借其在运输价格、运输能力、安全性等方面的优势，一直维持着煤炭等能源长途运输市场中的地位和份额。

众所周知，铁路运输是最有效的陆上交通