尊敬的陈主任、何部长，各位领导、女士们，先生们：

大家上午好！

世界汽车工业的发展已走过了100多年的历程。

发展汽车最先关心的是动力和安全性问题。到了20世纪70年代，由于日本汽车工业的崛起，汽车生产成本成为首要性问题。而现在，全球汽车工业共同关心的问题则是节能与环保问题。

与美国相比，中国汽车工业发展的起点晚了60年，又走过了十分曲折的40年。但中国汽车工业近10年的发展速度令全世界吃惊，预计今年全国汽车产量将超过700万辆。

汽车规模上去了，必定带来生产成本的下降，从而生产出有竞争力的高质量汽车。低价格的汽车又刺激了大众消费，买车的人多了，交通问题、环境问题又摆在了政府的面前。

从时间表上看，欧洲汽车工业发达国家从1992～2010年，用18年的时间将汽车尾气排放标准从欧洲1号达到欧洲5号标准，我们却要用10年时间走过发达国家近20年时间走过的路。从汽车环保方面来讲，我国的汽车工业确实面临着严峻的挑战。

从汽车发展的经验来看，任何国家汽车工业的发展，都离不开政府的支持。在当前，政府应该怎么办呢？

先看看美国。

汽车是德国发明的，但先在美国产业化。1910年，当福特T型车刚刚问世时，美国汽车产量已达到18.7万辆，那时，英、法、德三国的汽车产量不到8万辆。10年后，美国汽车产量超过了200万辆，而英、法、德三国的总和还不到20万辆。可以说，美国人的对手不是欧洲而是后来的日本。20世纪70年代到80年代，日本汽车几乎把美国汽车工业逼上了绝路。但美国政府对汽车工业的支持，并不体现在单纯的保护，而是：第一，修路。全国性的高速公路网促进了汽车高速普及，修路成为对汽车工业发展的最好支持。第二，是制定法律，保护汽车消费者权益。在汽车工业最困难的日子里，美国也没有提高汽车的进口关税，其中原因之一就是考虑保护消费者利益。

再看看日本。

日本政府对汽车工业的保护不全同于美国版，表现在四个方面：

第一，不限制汽车购买；

第二，鼓励发展中小排量汽车；

第三，制定严格的排放标准，减少污染；

第四，合理的汽车税费政策。

所以，日本这个国家对汽车的基本态度是：车越多，路越好，车越好，越环保。

就我国来讲，在现代市场经济中，政府应该为汽车工业发展提供良好的经济秩序、公共产品及可持续发展环境。从这个意义上来讲，政府追求的理想目标应是：经济高度发展，社会高度和谐，资源有效利用，环境有效保护。困难在于，发达国家都已经完成了经济由量到质的转变，早已走出了对汽车工业保护、扶植的阶段，他们的经验都成为历史经验，而我们正处于经济转型期，处于经济总量的积累阶段。在这个阶段，要承担起与发达国家一样的社会责任，需要智慧、勇气、付出和责任以及不倦的探索。

东风日产乘用车公司率先进行了这方面的探索，在一般企业还在被成本、产品、市场这些传统的问题困扰的时候，他们早已站到了另一个高度。他们知道，现在已经不是研究政府如何对汽车工业保护的问题，而是汽车工业能否适应社会发展及生存环境的问题。这样的企业已从传统企业中脱胎换骨，给消费者以诚实，给社会以责任。今天这个会议本身也让社会见证了东风日产这样的企业践行绿色未来的决心和纲领。

花都这几年一直是广州经济发展最快的地区之一，但经济的快速发展并不意味着以对资源的无理掠夺和环境的恣意破坏为代价。事实上，花都的天更蓝、山更绿、水更清、路更顺。我们用行动和事实破解了经济发展与环境保护之间的难题，这其中没有什么秘诀，无非就是三条：

一是规划突出未来；

二是发展突出协调；

三是经济突出重点。

怎么理解呢？别的不说，单说这第三点。抓经济没有企业不行，有企业没有大企业不行，有大企业但没有有社会责任感的大企业也不行。各地发展经济都有不同的特色，有的是遍地开花，百花齐放；有的是建立园区，集聚发展；有的是培植产业，集群发展。花都的经济发展之路就是产业发展之路，空港经济如此，皮具产业如此，金银珠宝如此，汽车产业也是如此。每个产业又依靠一个核心企业。空港经济有联邦快递，皮具产业有皮具城，金银珠宝有石头记，汽车产业有东风日产乘用车公司。这些企业都是具有强烈社会责任感的知名企业。依靠他们，特别是依靠东风日产，花都驶上了科学发展的快车