一 后合资时代的到来

我国汽车产业的合资合作是从20世纪80年代开始的，从当时小范围、小规模合作到近十年的大范围、大规模的合作，范围覆盖了乘用车、商用车、专用车、零部件等领域。如今，整个汽车上下游产业的合资合作都在不断的深化和推进。

在我国汽车产业政策的规范下，汽车合资企业已成为我国汽车产业十分重要的组成部分，它对国民经济的发展发挥了持续、强劲的带动作用和广泛的波及效果，为推动我国的汽车产业发展发挥了重要的贡献。

图1 近十年中国汽车销量、增长率及GDP增长率

近10年来，在国民经济强劲增长的带动下，汽车产业也高速增长。国民经济增长直接的驱动和国民人均可支配收入增长的释放，带动了汽车市场以远高于国民经济增长的速度发展，1995～2005年，国民经济平均增长速度为8.7%，汽车产业的平均增长率为14.7%，明显高于国民经济的增长速度，在2002～2003年甚至出现了人们称之为“井喷式”的增长，这种巨大的市场机会使全球绝大部分大型汽车企业集团蜂拥而至，并相继在华成立了合资企业。短时间内，全球各大汽车企业集团通过大量利用国内各种低成本资源，在华生产其品牌的汽车产品，以远高于其在海外的价格进行大规模的销售。在获得丰厚利润之后，合资企业通过滚动投入，不断扩大生产规模。这种趋势极大地刺激了汽车产业及其上下游产业的发展。以汽车零部件为代表的合资合作在产业链中最为突出，并且呈现了逐步向整个产业链蔓延的趋势。这种局面表明合资企业已成为我国汽车产业当中极为重要的组成部分，同时对我国汽车产业今后的发展带来了积极而深远的影响。

最近，我们汽车产业的同行们都不约而同地感觉到我国汽车市场已从卖方市场完全转入到买方市场，汽车市场竞争的白热化程度不亚于海外的汽车市场。井喷式的市场增长、狂热的市场消费已成为过去，高增长、高利润的时代已一去不复返，企业家们不得不冷静下来重新思考企业未来的发展战略和定位。

相对于过去近10年来的高速增长，高利润的汽车发展时期，我们面对的是以科学发展观为主导的汽车产业发展新时代的到来，这个时代我们姑且暂称之为汽车产业发展的“后合资时代”。

二 后合资时代的特征

表1 前后合资时代的特征比较

相对前10年，后合资时代的中国汽车产业将主要呈现以下特征。

（一）汽车产业政策不断完善，相关标准和法律法规不断出台

近年来，《汽车产业发展政策》、《汽车贸易政策》、《汽车产品外部标识管理办法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《新消费税政策》等一系列政策颁布实施，《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》、《汽车产业发展政策》补充意见，燃油税政策和生产准入制度等政策正在抓紧制定之中。近几年出台政策之多、之快均为历史少见，这表明中国政府高度重视汽车产业发展，也表明外资进入政策已告一段落。未来相当长的一段时间内，国家将重点落实汽车产业相关法规政策的贯彻执行，并且着重强调汽车产业在节能、安全和环保方面的发展，这也意味着一个新时代的来临。

（二）中国汽车产业利润将不断的下滑，直至趋于稳定水平

尽管近年中国汽车消费需求仍增长较快，但产能扩张的速度更快，行业内部的竞争明显加剧，行业平均销售利润率由2003年的11%急剧下降到2004年的6.85%以及2005年的4%，已低于整个制造业4.46%的平均水平。在汽车全行业利润下降的同时，亏损企业数量仍在不断增加，中国汽车工业协会统计数据显示，2005年中国汽车行业共6315家企业，亏损企业多达1155家，亏损面高达18.29%，若按照企业产权性质分类，2005年三资企业累计实现利润总额332.7亿元，同比下降了26.8%。

在目前汽车市场竞争加剧的背景下，汽车整车行业正在脱下暴利的外衣，预计未来几年中国汽车工业利润率仍将不断下降，逐渐回归至国际平均水平。

（三）产品品种不断丰富，竞争日趋激烈

有关统计数据显示，2006年国内汽车厂家推出的新款乘用车多达117款，其中全新上市的车型突破了30款，其中不乏极具市场影响力的新车型，如凯美瑞、速腾、凯旋、思域等。据国家发改委已经公布的2007年新车目录显示，逾30款新车准备在今年上市，新车上市的数量将更集中，而且国内产品上市的步伐已基本与世界同步。随着产品品种的不断丰富，消费者可挑选的余地越来越多，汽车细