一 汽车供应链的基本特征

（一）发达国家零部件产业发展的主要经验

世界汽车零部件产业的发展是伴随着整车制造业的发展而逐渐成长起来的，在百年发展历程中，欧、美、日等发达国家积累了丰富的经验，对产业后起的发展中国家具有很高的借鉴价值，可以大致概括为五个方面。

1.标准件、通用件生产的规模化

“量本利”关系的存在，决定了规模经济规律广泛适用于加工制造领域，对于标准化程度高、通用性强的产品，更是具有相当的普遍性。总体来看，汽车零部件的技术、功能特点以及生产工艺条件是决定规模生产程度的内在因素，通常，产品的标准化程度越高、功能的独立性越强，越适合于规模生产，见图1。

图1 零部件系统的生产集中度

2.系统总成类零部件生产的模块化

随着经济全球化的快速发展以及汽车产品全球普及程度的不断提高，零部件总成系统的模块化生产已经成为一种趋势，它对汽车研发、采购、制造、营销、服务等环节的传统运作方式产生了强烈冲击。整车企业在优化投入，提高运营效率，努力降低经营成本的同时，对零部件企业的同步开发、集成制造、准时化生产、系统供货也提出了更高要求。例如日本爱德克斯公司是典型的0.5级供应商，见图2。

图2 典型的0.5级供应商——日本爱德克斯公司

3.技术创新的持续化

电子、通讯、新材料等共性技术的快速发展与广泛应用，为零部件企业的技术创新提供了必要保障，也对零部件企业的同步发展提出了新要求。面对日趋激烈的市场竞争，通过技术创新促进企业持续竞争优势的形成与强化，已经成为优秀零部件企业的普遍追求，不断投入巨资，强化核心能力，追求持续发展。

4.供应链协作关系的不断优化

“水平分工，自主发展”的欧美模式、“双向垄断”的日韩模式是当今世界汽车产业链的主流模式。经济全球化的发展为跨国企业全球战略的实施创造了条件，但新兴市场政策环境与民族文化的特殊要求，也对两种主流模式经济效率的有效释放提出了新要求。基于取长补短，持续发展的考虑，两种模式出现了立足本土市场、相互借鉴学习、彼此融合的趋势，传统的链式协作关系正在被新的网络化协作关系所取代，见图3。

图3 信息化时代的制造业

5.产业发展的集群化

产业集群提高了产业链纵向延伸，以及相关产业横向竞争与合作的效率，通过集聚效应、协同效应的产生与释放，可以有效促进核心产业的创新发展。汽车产业作为高关联、强系统性的产业，产业发展也呈现出了明显的集聚特征。汽车产业集群源于产业经济规模扩大以后，企业经营效率与企业间协作效率提升的双重追求；整车配套半径的现实需要是导致零部件及相关企业就近发展，区域集聚的直接原因，整车制造企业通常是产业集群的核心。在汽车产业集群逐渐发展、自然成长的过程中，资源的市场配置机制是核心，企业的行为是主体；市场条件、政策环境、专业能力对促进汽车产业集群的发展，影响巨大；产业集群所在地往往具有贴近需求市场、便于贸易、战略辐射作用强的特点。

（二）汽车供应链中零整企业间的基本关系

从产品研发角度来看，零部件与整车企业间有标准件、通用件采购，委托加工，同步开发，超前开发四种典型的关系模式。实践中零整企业间处于哪种关系状态主要取决于两个决定因素：一是零部件企业的研发能力；二是供应链协作关系的紧密程度，见图4。从供应链协作角度来看，零部件与整车企业间主要存在纵向一体化，水平分工、自主发展、双向垄断、网络化四种典型的协作模式。现实中决定零整企业协作关系的因素主要有三个：一是区域经济与贸易文化的特征；二是供应链体系规模与成熟程度；三是由共性技术基础与贸易环境条件所决定的基础支撑水平，见图5。

图4 产品研发关系

图5 供应链协作关系

总体来看，零整企业的关系特征可以概括为一句话：双向共生。整车与零部件虽然在产业链中处于上下游位置，但这种上下游关系存在明显的双向共生特征：没有强大的整车制造业的需求拉动，不可能有发达的零部件产业；反之，没有强大的零部件产业基础，也不可能拥有强大的整车制造业。零部件承担着整车60%左右的供货量，对上、下游产业有显著的带动作用；作为科技成果的应用载体，汽车知识传播的载体，以及售后服务实现的载体，三大载体功能决定了零部