一 广州汽车产业自主创新能力的现状与问题

近年来，随着日本的本田、日产、丰田三大汽车制造商整车生产和销售落户广州，且在其周边聚集了一大批零部件配套供应商，逐步形成了以广州经济技术开发区，花都、增城永和、广州南沙开发区等为主导的大型汽车生产及零部件配套基地。一个以广州汽车集团为核心，以日系汽车产品为特色的广州汽车产业集群正在形成。外资进入推动了广州汽车产业的飞速发展，广州汽车产量实现了跨越式发展，由2001年的5.56万辆快速增长到2005年的41.36万辆，年均增长65.10%，广州轿车产量在全国的地位也由2003年的第三上升至2005年的第二位。汽车制造业产值由2003年的461.69亿元猛增至2006年的1162.23亿元，年均增长36.0%；其中汽车零部件制造业由2003年的103.05亿元增长至2006年的173.30亿元，年均增长18.9%。

但过去一段时间广州汽车产业“主要以散件组装和半散件组装方式生产，自主开发能力弱，缺少自主品牌，绝大部分零部件企业设计开发能力也不强”，产业竞争力较弱。有鉴于此，广州近年来逐渐加强了对汽车研发的重视，加快了汽车研发机构的建设。目前，广州已有广汽集团工程技术中心、东风日产乘用车研发中心、广汽零部件研发中心、广州863产业化中心汽车零部件专业孵化器和广汽工程研究院等研发机构。

广汽工程技术中心是由广州汽车集团与华南理工大学共建的科研机构，国内唯一的产学研共建的汽车企业技术中心。广州汽车技术中心拥有较高素质的技术开发人员，聘请了国内汽车知名企业、研究机构的专家和高级工程师等组成专家委员会，为中心的研究开发工作提供强有力的支持。几年来，广州汽车技术中心完成了多项广州市重大和重点科技攻关项目及技术中心产品开发。2002年以来，中心为广州羊城汽车旅行车有限公司开发了7款轻型客车，产生了较好的经济效益；2006年7月，广汽集团成立了广汽集团汽车工程研究院，专门负责自主研发。同年9月，广汽集团公开宣称自主创新战略：在近四五年推出包括轿车、商用车等在内的自主创新产品；广本也在广州开发区设立了技术中心，计划成立研发中心。

东风乘用车公司首期投资3.3亿元的研发中心已建成并投入使用，该中心不仅是东风汽车有限公司研发基地，同时还作为日产公司全球汽车研发体系的重要研发中心。此外，广州戴卡旭铝铸件有限公司组建具有国际水平的汽车轮毂及其他铝铸件研发中心，广东动源涡卷实业有限公司开发的系列专用空气压缩及制冷压缩机填补了国内外行业空白；广州约有五成零部件企业建立了企业研发中心，其中华南橡胶轮胎有限公司已拥有省级的研发中心；机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心（广州）是中国机械联合会批准的华南地区唯一一家行业级以上的汽车零部件产品质量监督检测中心，也是华南汽车零部件产品质量监督检测技术研究和服务平台；同时广州市正积极推进广州汽车零部件检测中心建设。通过整合广州机械科学院、广州电器科学研究院以及其他机构的检测资源，建设中国（广州）汽车零部件检测中心，推动穗港合作，建立汽车共性技术研究所，为汽车零部件企业的研发及产品改良提供技术服务，构建广州汽车产业公共检测服务平台，迅速打破汽车强国的技术壁垒，提高本地汽车零部件的配套水平。为前瞻性地创建以汽车零部件的研发与产业化为主导的基地，广州还成立了863产业化促进中心，打造广州汽车零部件产业的孵化平台。

但这些研发机构成立时间短，无论在设备设施、资金投入或研发能力上，与国内三大集团比都处于弱势地位，研发能力也不如国内奇瑞、哈飞和吉利等自主品牌汽车企业，更没法与美日欧发达国家相比。在研发投入经费上，2001～2006年广州汽车工业主要企业广汽集团共投入技术研发费用不到销售收入的1%，与国际上汽车业界平均水平3%～6%差距很大。但民用生产企业的研发取得突破，目前广州市有从事专用改装生产的民营企业明威等，具有初步的自主创新能力。

二 提高广州汽车产业自主创新能力的

必要性和有利条件

（一）必要性

1.提升广州汽车工业竞争力的需要

改革开放以来，广州汽车产业走过的是一条“引进技术——合资企业并追求国产化率”的道路，无论在哪个阶段，国外汽车企业都没有将核心技术转让给广州。在技术引进阶段，对引进技术也没有很好的