一 海峡西岸经济区交通能源设施的发展现状

（一）交通基础设施的发展现状

1.发展成就

“十五”计划以来，海峡西岸交通基础设施建设取得了显著成就，基本实现了从严重滞后向有效缓解阶段的转变，初步建立起了由公路、水路、铁路和民航等多种运输方式共同构成的综合交通体系。

在公路方面，“十五”计划期间，福建公路建设完成投资686亿元，至2005年底，公路通车里程（不含村道）58286公里，其中高速公路通车里程1208公里，于2004年实现了福建省会至各设区市“四小时交通经济圈”的目标；农村水泥路面公路新增21000公里，厦门、泉州率先实现所有乡镇建制村通公路硬化目标。“十一五”规划开局，公路建设有大的突破，完成建设投资263.9亿元，其中高速公路、普通公路建设投资双双突破100亿元；福州长乐国际机场高速公路一期建成通车，高速公路通车里程达1229公里；“年万里农村路网工程”新完成5300公里。此外，国道324线和206线穿过汕头境内，通向全国，海湾大桥和深汕高速公路将汕头、深圳和厦门三个经济特区连接起来，成为东南沿海高速公路干线的重要组成部分；温州作为全国45个公路主枢纽城市之一，境内有国道3条计399公里，省道9条计553公里，以及遍布城乡的县乡道公路计4390多公里。

在铁路方面，“十五”计划以来，福建建成赣龙铁路，开辟第四条铁路出省通道，新增铁路159公里，铁路正线里程达1630公里；广梅汕铁路和梅坎铁路的建成通车，使汕头铁路西联深圳、广州，东接漳州、厦门，北直达北京；1998年6月开通的金温铁路起自金华东孝，经丽水至温州龙湾，是我国第一条股份合资兴建的股份制铁路，它是温州通往全国的交通大动脉，温州火车站的列车可直达杭州、上海、北京、广州等国内主要城市；京九铁路纵贯赣州市南北7个县（市、区），境内全长262公里。目前，温福、福厦铁路建设加快推进，龙厦铁路开工建设，厦深、向莆铁路前期工作进展顺利。

在港口方面，2001～2006年福建共完成投资118.7亿元，新增万吨级以上泊位32个，新增吞吐能力5417万吨。福建港口生产性泊位达522个，万吨级以上泊位77个，沿海港口吞吐能力达2.3亿吨。素有“岭东之门户、华南之要冲”的汕头港，是交通部确定的全国20个主枢纽港之一，拥有5000吨级以上泊位31个，其中万吨级以上深水泊位9个，港口年吞吐能力2215万吨，其中集装箱吞吐能力达72.5万个标准箱。作为一个集河口港、海湾港于一体的综合性天然良港，温州港拥有万吨以上深水泊位7个，5000吨级泊位8个，最大靠泊能力为5万吨级。

在航空港方面，完成投资1.4亿元，建成连城机场。目前福建共有5个固定翼航班运输机场，其中民用机场2个，军民合用机场3个。汕头机场作为国内航空干线港，可以起降波音737和757等飞机，开通航线44条，与国内40个城市和香港、曼谷、新加坡、吉隆坡等4个国家和地区通航，年旅客吞吐能力达300万人次。温州机场（2002年1月18日更名为“民航温州永强机场”），已与全国64个大中城市（包括香港、澳门）通航，2003年机场吞吐量为98.13万人，在全国140多个营运机场中排名第20位。经过4C级改造的赣州黄金机场，可起降波音737等大中型客机，可与广州、深圳、温州、厦门、上海、北京、南昌等地通航。

2.存在的主要问题

近年来，海峡西岸交通基础设施得到很大的改善，但综合交通体系仍存在不少突出矛盾。具体表现在：福建交通总量较小，港口年综合通过能力在沿海11个省市区中仅高于广西和海南，高速公路总里程居全国第17位；与沿海其他省域铁路交通联网建设状况相比，福建铁路建设尤其是省际联网仍较为滞后，省内铁路未成网，通过能力低，覆盖面小，现有出省通道与国家铁路干线联系仍不够密切；各种运输方式自成体系，联运方式尚未形成，交通发展总体水平仍滞后于区域经济社会的发展要求。

（二）能源基础设施的发展现状

1.发展成就

“十五”计划以来，福建加快以电力为主的能源建设，海峡西岸能源基础设施得到加强，供电能力迅速提高。建成投产了后石电厂、湄洲湾电厂、龙岩坑口电厂、南浦电厂、厦门嵩屿电厂二期、棉花滩水电站、周宁水电站、晋江热电厂、福州可门电厂等一大批电源项目，2006年福建电力装机容量达2205万千瓦，比2000年新增1162万千瓦。

电网建设步伐加快，“十五”计划以来，建成了从南到北、由后石电厂至福