2006年汽车业总体形势明显好于上一年，自主品牌发展迅速，出口市场快速增长，预计2007年及未来较长一段时间内我国都将保持对汽车的旺盛需求，但产能过剩、成本上升、出口秩序混乱等问题依然困扰着中国汽车产业，为此，我国汽车产业政策应在鼓励自主创新、发展自主品牌、促进汽车出口、完善安全标准等四个方面下工夫。

一 2006年汽车行业运行形势分析

2006年我国汽车业延续了前几年的快速增长态势，在经济型轿车持续热销、自主品牌迅速发展、出口市场快速增长的拉动下，汽车市场明显回暖，效益也比上年有较大幅度的提高，但汽车价格仍在继续下降。

1.汽车产销量继续较快增长，但增速逐月放慢

2005年我国汽车产量达到615.34万辆，同比增长13.0%，其中轿车产量295.84万辆，同比增长26.9%。2006年以来，随着我国城乡居民收入的较快增长以及汽车价格的进一步下降，我国汽车产销量继续保持快速增长，但增速基本呈现逐月放慢的态势。前三季度我国累计生产汽车558.93万辆，同比增长24%，增速分别比第一季度和上半年放慢12.3个和3.8个百分点（见表1）。汽车销售基本保持与产量同步增长，前三季度累计销售汽车517万辆，同比增长25%，乘用车产销增幅远远高于商用车增幅，其中轿车增幅最高，产销增幅双双超过40%。

表1 2006年各月汽车产量情况

2.经济型轿车成为推动汽车市场回暖的主要力量

从2006年前三季度的销售情况可以看出，1.6升排量以下的经济型轿车为车市回暖作出了很大贡献，这一方面得益于国家加大对经济型轿车的政策支持力度，另一方面也是消费者应对高油价、转变消费观念的结果。前三季度我国累计销售乘用车368.17万辆，同比增长31.39%，其中轿车销售即达271.61万辆，同比增长40.46%，在各车型中增幅最高；其次是MPV，累计销售13.69万辆，同比增长23.98%；销量增幅最低的是交叉型乘用车，累计销售66.34万辆，同比仅增长7.48%。从排量看，1.0～1.6升黄金排量的主导地位仍然牢不可破，前8月累计销售此排量段的轿车127.38万辆，占轿车总销售量的53.77%；其次是1.6～2.0升排量的轿车，累计销售60.11万辆，市场份额为25.37%；2.0～2.5升以及1.0升以下轿车的市场份额大体相当，各占10%左右；2.5升以上轿车的市场份额最低，不到1%。市场调查显示，绝大部分消费者选择1.6升以下排量的车。

3.汽车价格下降态势仍在延续

由于汽车产能的过快增长，新车上市全面加速，市场竞争更趋激烈；同时国内道路交通建设的滞后，以及油价的不断上涨，都使消费者在购买汽车时更趋谨慎，这样降价就成为汽车厂商扩大销售的有效手段，甚至是必要手段。据国家发改委价格监测中心数据，2006年1～8月汽车价格环比已连续8个月走低，8月份乘用车市场价格比2006年年初价格降幅已达1.73%；与上年同期价格相比，下降达3.98%。分车型看，8月轿车价格同比下降4.02%，微型客车同比下降5.82%，运动型SUV车同比下降3.27%。预计后期，随着节日假期销售旺季临近以及大量新车批量上市等因素影响，市场竞争将更趋激烈，汽车价格尤其是国产轿车价格仍有进一步下降的趋势。

4.汽车出口增势迅猛

得益于我国的低劳动力成本优势以及自主品牌的不断成长，我国汽车出口连续三年高速增长，平均单价也有所提高。2003～2005年我国出口整车分别达到4.74万、13.66万和17.28万辆，同比分别增长108%、187%和120%；整车出口金额分别为3.72亿、6.62亿和15.95亿美元，同比分别增长49%、78%和157%。2006年以来，我国汽车出口继续高歌猛进，前8月累计出口汽车和汽车底盘93万辆，同比增长68.9%，平均出口单价2246.9美元，同比增长11.3%（见表2）。目前汽车出口市场呈现出口经营主体数量迅速增加、出口以零部件为主、整车出口则以商用车为主、出口市场向多元化发展等态势。出口的主攻方向是非洲、中东等进入门槛较低的国家和地区，随着出口规模加大，开始转向准入门槛较高的发达国家市场。短短数年时间，中国汽车贸易就由逆差转为顺差，彻底扭转了持续几十年的纯进口状态。出口市场的快速增长，既有利于增加企业的产销量，提高设备利用率，还能获取国际市场的竞争经验，锻炼队伍。

表2 2006年各月汽车和汽车底盘出口量及出口单价情况

5.自主品牌有了长足发展

2006年自主品牌汽车呈现出快速增长的态势，产品性能和质量有了很大改善，在国内市场的地位进一步提升，这主要表现在以下三个方