改革开放以来，我国的旅游汽车从进口3000台日野大客车分配给各地外事旅游车队使用起步，至20世纪80年代，基本形成由进口旅游车独霸我国旅游车市场的局面。随着外事旅游车队的经济体制变革，由计划经济转向市场经济，各地旅游汽车公司相继成立，旅游汽车行业初步形成。从20世纪90年代初期开始，黄海、北方、金龙等国产旅游大客车逐步替代进口旅游车。到世纪之交，基本实现了旅游汽车国产化，目前在用的已是国产旅游车的第二代或第三代车型。以“一通三龙”（指宇通、大金龙、小金龙、苏州金龙）为代表的国产著名品牌旅游车，包括聊城中通、福田欧V、浙江青年、江苏中大、扬州亚星等近二十个知名品牌的国产旅游车，为飞速发展的中国旅游业提供交通服务。与此同时，除专业旅游客运公司外，许多山岳型景区点也纷纷成立旅游客运公司，购进新型环保车型，承担景区内游客转运业务。大批个体旅游客运业者亦加入到旅游客运行列中来。据此计算，全国以旅游客运为主业的旅游汽车保有量，现今达到十万台以上。

旅游散客的重要承载工具之一是出租汽车，目前全国已突破百万辆，几乎所有县市以及较发达乡镇，都有了出租汽车的身影。北京、上海等特大城市的出租汽车保有量都在六七万辆以上，而出租汽车超万辆的城市也有几十个。拥有上万辆出租车的龙头企业国内至少有十家以上。应当说，这是一个非常了不起的成就。回顾起来，北京在1956年才开始建立首家面向市民服务的出租汽车公司。及至改革开放初期，北京出租汽车总量也只有四五千辆，笔者唯一一次坐出租汽车是送年迈的老奶奶去北京火车站。至20世纪90年代初，我国尚有少量市县没有出租汽车，如今的出租汽车则是遍地开花，随处可见，为中外游客自由出行带来极大便利。

更为新兴的旅游交通产业之一是汽车租赁。汽车租赁在国外已有百年多历史，全球连锁几千万辆。而我国的汽车租赁自20世纪80年代中后期才开始起步，到1990年代中期以来才开始有大的发展。21世纪以来，迅速从中心城市向中型城市拓展，全国租赁汽车从几百台创业至今已突破五万辆，拥有汽车租赁的城市已占我国城市总数的2/3以上，几个汽车租赁龙头企业的车辆已突破5000台，一批骨干企业的车辆达到千台以上，并在国内形成几个较大的汽车租赁运营网络，如旅游系统的首汽全国汽车租赁联盟已达四十多个城市，盟员间实现了资源共享、异地租还车，达到与国际同行业接轨的先进水平。

20世纪90年代中期以来，国内有识之士就开始引进国外的房车旅游项目，目前国内的旅游房车生产厂家已有几十个，一批旅游房车营地已经建立，一批先富起来的人们成为享受旅游房车休闲生活的首批用户。旅游房车作为一种新式的旅游休闲方式，正为越来越多的国内游客所接受。

进入21世纪，国内又兴起了自驾车旅游，专营此事的自驾车俱乐部或自驾车旅游公司应运而生，加之不少汽车租赁企业和旅行社也在开拓此类业务，使自驾车旅游市场发展很快。随着我国私家车的骤增，散客自驾车游后来居上，成为人们出游的重要选择，每逢节假日，各旅游景区点停车场地均因自驾车爆满而应接不暇。这一新动向也带来了自驾车旅游图书的热销。

此外，陆上旅游交通还有铁路运输高速发展，包括铁路的修筑，客运的多次提速，磁悬浮列车的选用，以及即将兴建的快速铁路、高速铁路等等，都是中国陆上旅游交通最重要的内容，由于篇幅所限，只有今后另文再述了。