2011年汽车行业景气明显下滑，政策环境的改变以及增长基数的大幅度抬升，导致2011年以来汽车行业产品销量、产值增速均出现大幅度回落。由于世界经济有所回暖，我国汽车出口保持了较快增长势头。未来汽车产业需要寻求和社会、环境协调发展的道路，能源、环境、城市空间等条件的限制将进一步制约汽车产业的增长速度，在加快结构调整、提高可持续发展能力方面汽车产业需要做更大的努力。

一 2011年以来汽车行业的经济运行形势

（一）汽车工业产值增长较快，增速回落

2011年汽车制造业工业增长速度保持了较快增长的势头，1～9月汽车制造业累计工业销售产值完成33226.2亿元，同比增长16.1%（见图1）。整体上2011年上半年汽车工业增速呈现逐渐回落的态势，上半年工业销售产值增速比一季度回落了4.2个百分点，但6月份以来汽车制造业工业增速呈现企稳态势，工业销售产值增速保持在15%左右的水平，呈现平稳较快增长，增速逐渐略有回升。与上年同期相比，汽车制造业工业销售产值增速大幅度回落25个百分点，2011年汽车行业没有延续2010年的火爆行情，行业销售进入平稳增长态势，由于政策刺激效应退去以及消费能量已经集中释放，行业增速出现回落属正常现象。

图1 2011年1～9月汽车制造业累计工业销售产值及增长

（二）汽车销量微幅增长

2011年我国汽车市场开局表现较好，1月份市场销量达到189万辆，再创历史新高，同比增长13.81%。但随后汽车市场呈现明显降温态势，销量增速大幅下滑，上半年汽车销量累计增长3.35%，增速比一季度下降了4.73个百分点。下半年以来，汽车市场销售表现平稳，累计销量增长速度维持在3.3%左右的水平上，保持微幅增长的态势。1～9月份累计，全行业完成汽车销售量1363.35万辆，同比增长3.62%（见图2），增长速度比上年同期大幅度下滑30个百分点以上。由于政策刺激作用的退去，以及消费环境的改变，2011年汽车市场销售相比较2010年出现明显降温，整体上呈现平稳增长态势。

图2 2011年1～9月我国汽车市场累计销售量及增长

分车型来看。2011年1～9月份汽车行业乘用车的累计销售量为1053.78万辆，同比增长6.38%；商用车累计销量为309.57万辆，同比下降4.79%。与2010年相比，尽管增速有较大回落，但乘用车市场保持了一定的增长势头，而商用车销量则同比出现较大下滑，商用车销售不景气是汽车销量增速大幅度下降的重要原因。2010年商用车销售一度从金融危机的低谷中有所反弹，并支撑了2010年汽车市场销量的高速增长，但2011年由于国民经济增速回落，商用车市场销售再次出现下滑，特别是运输类货车的市场销售同比下降明显，1～9月份货车和半挂牵引车市场销量分别同比下降2.36%和28.09%，降幅较大，这主要是由于国家采取了从紧的货币政策，导致投资增速下滑，工业增速也有所回落，使得运输类货车的需求有较大下降。客车方面，1～9月客车市场销量同比增长11.99%，是汽车市场表现较好的品种，销量增速超过乘用车，这主要是由于节能汽车率先在公共交通领域展开，一些大城市大力发展公共交通，缓解城市拥堵，并促进节能减排，使得客车市场呈现了相对较为繁荣的景象。

表1 2011年1～9月乘用车、商用车的销售量及增长

乘用车方面。2011年1～9月，轿车销量达到738.8万辆，同比增长8.58%；多功能乘用车（MPV）销量为36.1万辆，同比增长14.91%；运动型多用途乘用车（SUV）销量达到111.4万辆，同比增长17.64%；交叉型乘用车销售完成167.4万辆，同比下降9%。MPV和SUV继续呈现较强的增长动力，这与我国居民消费升级趋势直接相关；轿车销量保持一定水平的增长，显示出居民汽车需求稳定增长的态势。交叉型乘用车销量同比出现较大下降是乘用车市场销售增速下降的重要原因，这主要是由于汽车下乡政策效应退去，交叉型乘用车需求出现下滑所致。

小排量乘用车依然是市场销售的主力。2011年1～9月份，1.6升及以下乘用车销售720.81万辆，同比增长6.72%，高于行业增速3.1个百分点，占乘用车总量比重的68.23%，比上年同期下降0.01个百分点。其中1.6升及以下的轿车销售523.48万辆，同比增长11.47%，高于行业增速7.85个百分点，占轿车总量的比重为70.83%，比上年同期提高1.82个百分点。随着油价的高启以及国家节能减排政策的推进，小排量汽车需求依旧保持较快增长。

（三）汽车出口保持快速增长，进口增速明显回落

2011年我国汽车出口形势继续表现良好。世界经济逐渐走出低谷特别是新兴市场经济体经济回升较快，为我国汽车出口提供了良好的外部环境