汽车制造业是美国重要的工业部门，不仅仅生产各类汽车产品，更重要的是它为美国经济的众多方面如增加就业、稳定税收、扩大内需和增加出口等注入了活力、提供了支持，在美国经济的稳定和发展中扮演了中流砥柱的角色，其产值占美国经济的比重达4%～5%，是当之无愧的支柱产业。仅以就业为例，汽车工业对美国的影响就相当惊人。在美国，超过1/7的国内工人就业机会与汽车制造业及其相关产业有关，汽车及其关联产业提供了1400万人的就业岗位。^[1]近来，美国金融危机引发虚拟经济崩溃，进而不可避免冲击实体经济，使汽车工业受到影响。

一 金融危机冲击美国汽车工业

自2008年下半年以来，受金融危机的影响，美国消费支出放缓，加之信贷紧缩导致汽车贷款发放量大幅减少，美国汽车市场需求加速萎缩，通用、福特以及克莱斯勒三大汽车巨头销量明显下滑。9月份，美国全国汽车销量下降27%，为17年来最大降幅；11月份公布的第三季度财报中：通用亏损了42亿美元，福特则亏损了29.8亿美元，克莱斯勒的亏损情况比这更为严峻。比销量下降后果更为严重的是，三大汽车厂商现金流出现枯竭，被迫大幅度减产和裁员，“三巨头”面临破产，美国汽车工业爆发危机。

美国在全球汽车市场和汽车工业产业链中具有重要地位，伴随着金融危机向世界实体经济的扩散，全球汽车工业将不可避免地受到深远影响。2008年12月19日美国政府宣布，对深陷财务危机的通用汽车公司和克莱斯勒汽车公司提供174亿美元的紧急救助，解救危在旦夕的汽车工业。目前，日本、韩国、印度、巴西和中国等主要汽车工业国家，都在尽全力组织应对影响。

二 美国汽车工业遭受重创的成因分析

通用、福特、克莱斯勒三大汽车商曾是美国工业的荣耀和象征，也支撑着美国成为世界汽车强国，但为何这个强大的产业在金融危机面前如此脆弱，首先遭受强烈的冲击，并且在受到冲击后，又面临前所未有的生存危机？

1.过分依赖汽车金融

汽车工业的规模经济，资本投入和资金周转量大的产业特性，决定它必须依赖金融体系的支持与协助，否则很能启动消费市场。通过信贷和租赁服务来购车，是美国人最普遍使用的主要购车方式，比例高达80%～90%，占世界首位。^[2]而在汽车金融领域，存在一条“安全线”，即渗透率（汽车贷款在总体购车消费中所占的比例）在44%上下属于安全边际。^[3]仅以此标准来衡量，美国汽车金融存在严重的安全隐患。在市场景气时，汽车企业通过车贷能够谋取更高利润，而市场不景气时，汽车企业通过放贷本身也能保持利润率。高油价和金融危机让汽车信贷泡沫濒临绝境，即价值链条开始断裂时，消费者无力偿还而产生坏账，经销商存货导致的资金链紧绷，制造商车型转型带来成本压力，三大因素同时爆发，汽车领域的信贷危机随之产生。有能力买车的人大大减少，汽车销量自然下降，汽车产业就无法获得正常运营的流动资金，导致企业发展陷入困境。

另外，美国汽车金融模式也存在过度创新。在美国，汽车金融业务不仅仅提供车贷和租车服务，还提供房屋贷款、租赁业务、抵押贷款等各种各样的融资，特别是租赁业务，占很高的比重。就像美国在房屋信贷领域过于宽松的信贷门槛而导致的大量坏账一样，各大汽车金融公司也长期采用低息、免息方式、零首付等层出不穷的招数来吸引经销商和客户。美国汽车金融的过度创新成为车市危机的导火索。

在美国，汽车产业的价值链发生了很大的变化，汽车金融公司的车贷经营业务，已经成为超过汽车制造而成为集团主要利润来源，汽车企业50%的利润来自汽车金融。用汽车金融来支撑80%的汽车消费，虽然制造了美国车市的繁荣，但过于宽松的汽车金融业在金融危机和信贷紧缩政策冲击下导致资金链断裂，汽车企业陷入财务危机，致使美国汽车工业不得不品尝汽车金融业的过度发展而带来的苦果。^[4]

2.汽车制造业本身的问题

（1）汽车企业战略的问题。2000年后，美国“三大”车企和经销商发现，汽车金融本身已经是一个庞大的产业，利差成为主要的获利来源。这一发现也导致美国汽车企业将研发的主要精力放在利润丰厚大排量的SUV和皮卡市场，忽视小型车的开发和国内市场的需要。在国际油价高涨时，无疑影响到这些产品销量和销售额。同时，美国“三大”汽车企业分别拥有众多品牌，而各